【分享】上汽大众旗舰SUV车型，这次终于名副其实了，试驾全新途昂X

经常有人问我，买大众系SUV的时候该选择哪个车企，总感觉同质化很严重。一般我会回答，可以选择那些带有运动套装的车型，小点缀一下，也容易在停车场一眼就能认出来。今天我们试驾的全新途昂X就是其中之一。

上汽大众旗舰SUV车型，这次终于名副其实了，试驾全新途昂X
前脸看上去，全新途昂X完全不同于老款的层次分明，通过引入原厂R-line运动套装，如R-Line蜂窝状中网格栅和R-Line黯黑保险杠，在左右前角采用黑色线条勾边，搭配沿用的引擎盖上多条筋线和两侧装饰用进风口设计元素，显得比老款略微收敛了一些粗犷的气息，更加符合都市用车的审美。

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侧面造型与老款相比区别不大，主要集中于R-Line侧标、R-Line风格高光黑外后视镜、21寸R-Line专属运动轮毂这些细节上。其中，轮毂造型算是点睛之笔，与黑色轮眉相得益彰。另外，全新途昂X的车身尺寸为4917/1989/1719mm，轴距为2980mm，只有长度比老款长了一丢丢（12mm，可以忽略不计），其余都维持着原汁原味，依旧保持着跃跃欲试的姿态。

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尾部自然也少不了R-line运动套装的加持，如R-Line特殊后保险杠和R-Line风格后扰流板，看起来与老款区别不是很大，主要是装饰用的两侧排气孔采用了分离式设计，算是小改款。

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内饰方面，全新途昂X完完全全大变样，采用了全新的悬浮式中控交互屏设计，辅以双层中央控制台及可调式氛围灯及环绕饰板，打造立体悬浮科技氛围，质感超一流。

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我坐进驾驶位的第一感觉，就是全新途昂X的中控台上减少了绝大部分的物理按键，以触控键代替。特别是R-line专属触控式真皮多功能方向盘，按键区域为高光黑一体式触摸面板。

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另外，12寸中控大屏和空调面板也是全触控式面板设计，没有物理按键。对大众来说，如此革新已经可以冠以“重大”二字了，毕竟，触控按键和物理按键还是各有大批拥趸的。

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空间方面无需多言，如此大的尺寸和轴距，后排乘客自然是想怎么坐就能怎么坐。更何况后排座椅还支持靠背角度的调节，如虎添翼。此外，前排座椅可加热、通风，后排支持加热，也算是个卖点了。

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动力配置方面，全新途昂X采用了第三代EA888 2.0T高功版涡轮增压发动机+DQ501七速湿式双离合变速器的家族黄金组合，最大功率162kW，最大扭矩350N.m。从数据上看够用但不够强大，就我个人的看法，如此大一款车，怎能不配V6？希望后期会推出吧。

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排挡杆这次突破性地采用了RND+P的分离式排列方式的Shift by Wire电子杆，老实说，我觉得这个设计挺好看，但不喜欢N挡切换不清晰的模式，感觉只有R挡和D挡切换方便，想要挂上N挡永远要小心翼翼，一不留神就会过头。这款全新途昂X也是如此，想用好这类电子排挡一定要搭配Autohold功能，驾驶时挂上D挡就行了，遇上红灯刹停就行，也不用切换N挡，车就会停在原地，绿灯时给一脚油就会解除。

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在实际驾驶中，全新途昂X轻踩油门便有动力输出，感觉相当轻快，反应也灵敏，而且整体调校较为线性。换挡总体而言还是挺平顺的，只是在收油再加油时，会感觉到有点突兀。涡轮介入的时机也很早，迟滞感也仅仅就那么一瞬而已。

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虽然是台大家伙，但我们在路上的行驶也不必畏首畏尾。通过狭窄区域时，车身周围的雷达探头会时刻提醒，方向盘转向也很轻盈，操控非常自如。更有4Motion智能四驱和全路况多重驾驶模式加持，各种情况下的驾驶都能加持信心。

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值得一提的是，全新途昂X是在全新MQB EVO数字智能架构上打造出的车型，最大的特点就是采用了全新一代上汽大众智慧车联系统。除了智能语音智慧导航、智享娱乐、智趣出行及智联控车之外，还拥有开放应用平台、无线Apple CarPlay、百度CarLife、无线手机充电等功能，非常好用，但很不大众。

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安全方面，全新途昂X搭载了IQ.Drive全场景智能驾驶辅助系统，包含Travel Assist 2.0 驾驶辅助系统、ACC自适应巡航系统&Stop&Go智能跟车、Lane Assist车道偏离辅助系统、交通标志识别、MKE疲劳监测、PLA全方位智能自动泊车&PLA Help Me辅助功能、PDC数字式前后泊车雷达、Top View 360°全景影像、RCTA倒车紧急刹停功能、HLA上坡辅助功能、HDC陡坡缓降、DOW开门预警提醒。另有全能ESP车身动态电子稳定系统、数显式胎压监控系统、全车9安全气囊、超高强度安全车身加持，武装到牙齿。

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试驾总结：

老实说，R-Line运动风格设计套装和全新MQB EVO数字智能架构给全新途昂X加分不少，外部不少细节更有设计感、更耐看，内部诸多科技配置实用又有档次感。作为上汽大众旗舰SUV车型，这次终于名副其实了。