骄阳似火的7月，中国。
“新势力”们风头不减，中国品牌奋起直追。
至于那些有着世界级巨头、甚至豪门“血统”的合资车企们，似乎多数还在“沉睡”。
没错，身处这个全球规模最大的新能源汽车单一国家市场，当你遍数最新出炉的乘联会今年1-7月销量榜Top15，却发现居然找不到一款来自合资车企的产品时，心中难道不会有几分讶异？……
不过，凡事总有例外。
在经过时间极短的“热身期”后，上汽大众旗下ID.系列纯电车型于7月迎来了亮眼的市场表现——ID.4 X和ID.6 X当月总销量一举突破3000辆大关，较6月直接“翻番”！
这其中，今年3月25日上市的ID.4 X在7月零售量达2309辆，较之6月的1007辆环比猛增近130%；至于6月17日才上市的ID.6 X，也在次月就取得了零售量环比大涨近40%的不俗成绩。
如果遍数7月销量榜Top15的新能源车型，真没有一款是按照“130%”这样的环比速度来增长的——在中国市场初来乍到的上汽大众ID.系列产品，虽然暂时仍未“名列前茅”，却已于“无声”处有“惊雷”。
电动车市场：谁能先达成“百万辆基盘”？
那么，自从纯电产品正式加入中国汽车市场的角逐以来，它的总体增长速度和态势又如何呢？……
据相关数据统计，国内电动车销量在过去五年间呈逐年递增态势，其增幅基本为两位数。由此，其市场规模已经从2016年的不足24万辆，快速增长至2020年的近93.5万辆；至于2021年，业界预测全年销量将达114.7万辆，是五年前的近五倍，而年均复合增长率则约为41%。
值得一提的是，如此市场规模和高速增长之态势，还是在绝大多数国内合资车企尚未真正加入“战局”的情况下所取得——自然而然，人们心中会产生这样一个疑问：如果它们也大举“触电”，情况又会如何？……
有一种观点认为：现在的国内电动车市场，尚是“非主流”之天下。
从汽车行业的以往经验来看，全球销量未超过百万辆者，很难成为市场“主流”。目前，国内多家“造车新势力”尽管销量成绩不错，但短期内还看不到其达成“百万辆级别基盘”的可能；除此之外，或许暂时只有特斯拉具备实现这一规模的可预期前景。
若放眼全球市场，拥有“百万辆级别基盘”者，无疑还是大众、通用、福特、本田等传统汽车巨头，而它们也无一例外都纷纷推出了其电动化战略。
对正处于持续高速增长阶段的中国电动车市场而言，要想真正“行得远”，除了“奔跑速度”够快之外，“基盘”规模也至关重要——或许，这也正是为何上述品牌虽非电动车领域的先行者，但它们在该领域之战略动向却仍然备受关注的最关键原因。
大众ID.家族入市：一战成名
让我们把目光投回上汽大众、以及它背后的大众汽车。
作为于今年7月发布的“2030 NEW AUTO”战略之一部分，通过ID.4、ID.6和即将登陆的ID.3，大众汽车集团会携手其合作伙伴，持续向国内推出纯电动车系列产品，并以此在未来的移动出行变革中继续担当重要角色；同时，中国市场也将对大众在这一过程中的成功起到关键作用。
那么，肩负重任的ID.家族成员，又是否具备在市场上迅速证明自己的能力？……
不妨先看看以下两项“战绩”。
今年4月，经24个国家的93位国际评委投票后，大众ID.4一举摘得“2021世界年度车”大奖（World Car of the Year）。其总得分高达798分，超过第二名车型近60分，在这项号称“车坛奥斯卡”的最高角逐中可谓遥遥领先。
同时，ID.4也由此成为了首款获得此一殊荣的纯电动车型。
有“名”之外，还要有“实”。根据“CleanTecnica”网站所公布的数据，大众集团今年1-6月在欧洲新能源汽车市场的份额达到了25%，同样位列第一。
这其中，出自纯电动车型专用平台——MEB的ID.家族成员，无疑是居功至伟。
面对如此“叫好又叫座”的对手，身为新势力“领头羊”的特斯拉早已无法“淡定”，在欧洲市场就已经开始通过最原始的“降价”手段，对ID.系列车型实施“阻击”。
至于中国市场，虽然大众旗下的纯电产品仍属初来乍到、“根基”尚浅，但特斯拉亦深知“大象转身”之后所蕴含的无匹威力。
所以，自ID.4 X和ID.6 X相继在国内上市后的极短时间里，就已经迎来了“领头羊”的两次降价风暴——这其中，于7月8日新推出的Model Y标准续航版，居然一次性就将该车型在中国市场的价格“门槛”猛然拉低了7.19万元！
只可惜，即使“羊”已如此穷心竭力，也还是挡不住“象”的渐入佳境——正如我们在本文开头所列出的、由上汽大众所交出的那一份出色成绩单。
上汽大众：有备而来，厚积薄发
那么，对于在国内新能源汽车市场只是刚刚“入局”的ID.系列车型而言，上汽大众都为它赋予了哪些优秀基因和成功元素？……
全新、优秀的设计，赋予了ID.系列车型能与“新势力”对手“正面刚”的充足底气。不同于众多其它合资车企在原有燃油车基础上“改一改”的“小动作”，出自于MEB这个纯电动车专用平台、从内到外都较之同厂燃油车产品焕然一新的ID.家族成员，可谓大众在纯电动汽车领域近50年研发制造经验之集大成者。
可靠、过硬的品质，自然也是ID.系列车型最重要的产品标签。高度契合纯电动车特性的MEB专用平台、于上海安亭新建的专门工厂、严苛的整车测试与验证……上汽大众30多年累积的造车经验、以及诸多智能制造新技术的应用，不仅是消费者们最大的信心保障，无疑也将在纯电动汽车领域树立全新的品质标杆。
精准、合适的定位，无疑也是上汽大众一贯所擅长。起售价199888元的ID.4 X，瞄准了20-30万元这一此前产品相对“空白”的区域；至于起售价239888元的ID.6 X，更是市面上该价格区间独一无二的七座智能纯电SUV。此外，它们还以其“关心你使用的每一天”之产品优势，收获了众多女性和年轻用户之青睐。
创新、出色的营销，则是让ID.系列产品成功走向市场、并迅速为消费者所认识和接受的最重要环节。目前，上汽大众数字化城市展厅ID. Store（X）已在杭州、成都、重庆等地陆续开业，这一采用全新零售业态的营销触点还将迅速布局全国数十个重点城市；同时，专门打造的线上平台ID.Hub也已全面投入运营，在带来强化的产品沉浸式体验之同时，也将让全新代理制营销模式如虎添翼。
进军纯电动车市场，上汽大众当然是“有备而来”。ID.4 X在7月近130%的环比增长固然可称为“猛增”，又何尝不是一种“厚积薄发”？……
【车动力说】当上汽大众的“南ID.家族”高歌猛进之时，北面的一汽-大众自然也没闲着——来自乘联会的7月最新销量数据显示，它旗下的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ这两款“兄弟”车型，其当月总销量同样超过了2800辆，且双双“破千”。
“世界年度车”大奖、欧洲市场份额第一、国内销量环比猛增……看上去，雄心勃勃的大众“ID.战略”正在快速推进与实现；与此同时，上汽大众ID.系列在2021年夏天所迈出的这“一小步”，于他日看来，或许终将被视为其“纯电征程”中的“一大步”。
“ID.”，正成为中国、乃至全球新能源汽车市场版图上，一个绝不可忽视的名字。
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