第四代汉兰达用车感受

汉兰达用车快一个月了，来说说感受吧汉兰达定位为中型SUV，可当我看了一下数据之后，却发现第四代汉兰达居然又加长了，比上一代长了足足75mm，达到了4965mm的长度。都快赶上普拉多了。所以空间方面实在没得挑。我的是“双擎四驱至尊版”，也就是7座的车型，第三排由于地板较高，所以坐着跟板凳没什么差别，哪怕它的靠背角度可调，也依然弥补不了差劲的人机工程带来的缺陷，一般这种混动车型很难兼顾乘坐的舒适性，毕竟多出来的电池包会对车内空间造成一定的侵占，总而言之第三排不适合长途乘坐。
丰田的Hybrid很多人都有认知，无比的顺滑，有了电机的加持，让这台2吨重的汉兰达在市区也能够游刃有余，动力响应很快，可以很轻松的防止前车加塞。而在最考验驾驶性的市区拥堵路段，第四代汉兰达也几乎挑不出任何毛病，要说鸡蛋里挑骨头的话，也只有在低速发动机介入的时候，会有非常轻微的顿挫感，但我相信这点完全不会有人抱怨，甚至没多少人能感受得到。除此之外，在不同的油门开度下tip-in/out，车辆都没有明显的顿挫现象，唯一美中不足的就是大脚跺油门的时候，最大加速度来得有点慢，电机会最先开始发力，但是扭矩不足，随后发动机介入再开始发力，所以kick down的时候会感觉整车的加速呈现阶梯状。
  但令人有些不爽的是，在提速时，虽然发动机介入时不会有震动，但引擎舱传来的啸叫声却很明显，不同于大排量燃油机那种浑厚低沉，这种声音听起来略显尖锐，不那么悦耳。在操控层面，开此前的汉兰达有点像开船，舒适有余灵活不足。第四代汉兰达整体变得更加硬朗、灵活。山路行驶时，更低的驾驶坐姿，减少了身体的晃动。车身与方向盘的联动更紧密，更有整体感。在蜿蜒的山路行驶时，不会觉得这是一辆接近5米的大车，只要车速控制得当，并不会有一丝多余的晃动。即便过弯时车速过快出现转向不足，只需稍微调整方向盘，车尾也能很快拉回来。在U型弯掉头，也能将车身晃动抑制到难以察觉的程度。以我本人（178cm）来测试，将第二排座椅的腿部空间调整至大概“一拳到两拳”的距离，第三排实际腿部空间还剩一拳，头部大约三指。换句话说，二三排同时乘坐成年人，这台汉兰达在空间上可以胜任。美中不足的是像很多大7座SUV一样，第三排的座椅高度偏低，大约只有我一个手掌的长度。

在驾驶舱的空间设计上，有两个细节给好评：一是在中控面板上，内置有两条狭长的储物槽，可以用来放手机、钥匙等细小物件。既能一眼看到，也方便随时取放。这算是丰田系SUV的家传优点。二是前排座椅中间的储物箱非常深、非常大。目测能放下一个双肩包。

总结下吧，动力更强、油耗更低，更有操控乐趣，智能化体验提升，尺寸加大、气场更强大。相比第三代，四代汉兰达这次从内到外的进化巨大。如果在所有的购买理由里，说一条最重要的。那就是这套动力，其综合实力在30万级合资中型SUV 里毫无疑问堪称标杆的存在（前提是别拿自主的插电车和电车跟我抬杠）。这就是试驾过汉兰达之后给我的最大感受。