对于越来越多的一二线城市来说，有钱却不能买车的难题似乎已经司空见惯。但是全家老小的出行问题不能永远只依靠公共交通，于是相对而言在政策上更加友好的新能源车成为了一些对于汽车有刚需的家庭的唯一选择。纵观市场，纯电的SUV车型层出不穷，可能容纳更多家庭成员的七座纯电车型用一只手就能数的过来。再仔细筛选，如果对于品质、智能与售后服务都有要求的话，那范围就变得更小了，上汽大众的七座智能纯电SUV ID.6X或许就是那唯一的选择。
稳重而不失科技
相比于几辆率先发布的ID.4或是ID.3来说，这辆 ID.6 X ( 参数 | 询价 ) 明显没有那么圆润了。考虑到这辆车与家庭的关系更加亲近，外形上对于空间的一些妥协其实也是大众ID家族的未来设计方向，在ID系列中，外观、内饰、空间、功能这些方面都要考虑到与“人”的关系。若是长期的两人出行，你大可等待那看起来朝气蓬勃的ID.3. 可这毕竟是一辆7座的SUV，前脸的厚重与更加平直的尾部都让它显得更加友好，即便是老人，也能觉得这辆车足够“好看”而不是“激进”。
相对朴素的外观并不意味着它就真的放弃了对于科技的追求。标志性的IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯互相呼应，极具辨识度。行驶在黑暗处，ID.6 X的照明效果极为出众。无论是近光的铺路效果还是智能远光的躲避功能，都是这个时代的领先水准。虽然切换时的动作稍显突兀，但功能性上的完善还是让它有了“灯厂”的感觉。
如今人人都喜欢用贯穿式尾灯，甚至晚上行驶在路上的时候，贯穿式尾灯的辨识度反倒没有那么高了。但这个问题跟ID.6 X无关。最近的几款ID车型上，大众品牌的logo均可亮起，配合两侧的“x”形示廓灯，怎么可能认不出来车型？踩下刹车灯，尾灯不仅仅是单纯地提高亮度，图案的变化也融合到了ID.6 X的尾灯之中，提高警示的同时也让刹车的动作有了更多美感。
空间有余，体验复杂
我丝毫不怀疑大众对于电动化的决心。为了电动化煞费苦心研究出的MEB平台的确足够灵活。很难想象，一辆长度不到4.9m的suv上能有近3m的轴距，且三排的空间都算的上舒适。即便是通常被定义为临时使用的第三排，ID.6 X也提供了不错的腿部空间。第二排更有着舒适度极佳的独立座椅，宛如一辆中型MPV。
对于乘客来讲，一切都还算得上是美好。但对于坐在驾驶位上的驾驶员来说，体验就不那么流畅了。或许是对于电动车，大众还有一些犹豫的原因，不知是首先保证它是一辆车，还是想优先“纯电”的体验，这样的犹豫，让整个驾驶体验稍显混乱。上车第一件事儿，就找到了捷达年代的回忆——找不到启动键。对于纯电车来说，要不是可以聪明的使用刹车+档位直接启动，要不就设一个传统位置的开关按下直至仪表显示“Ready”。可在ID.6 X上，启动键被放在的以往的钥匙孔位置，难找又难按。好不容易通了电，一开车门，整车又下了电，这混乱的逻辑让人实在不知道该触碰哪里才能正常使用。
至于这辆车的车机……我似乎很难找到它的优点了。反应足够慢，进入空调都要“正在载入”一下，甚至连实体的温度按键按下去的反馈都让人觉得有些匪夷所思。逻辑更是有些惨绝人寰，似乎每一个功能，都跟想象的位置与层级都不在一起。每次上电自动启动的辅助安全功能本是一件好事儿，可想关掉它却不容易，全图形的设计就像下面这张图，关掉车道保持需要点击车道线，至于其它几个是什么功能，我实在无法在驾驶过程中去一一体验，毕竟影响驾驶安全，我也无暇顾及。不过，大众也很积极的听到了用户反馈，至少在几辆全新的如新款途昂之上，我又找到了熟悉且直观的列表菜单。如果能在下次的OTA之上把这个菜单改掉，那再好不过了。
当然，作为一个老牌厂商，大众是绝不会处处翻车的。比如这次在ID.6 X上搭载的AR-HUD功能，已经可以让我完全不用低头看仪表盘了。占据大半个挡风玻璃的HUD面积堪称壮观，颜色靓丽，位置极佳，甚至转弯时还能与车内的ID. Light光语系统同步交互闪烁，这个体验在暗光状态时相当美好，这才是一个智能车的正常水准。
凌厉加速与舒适驾控
一贯选择顶配车型作为试驾体验的我这次好像有些大意了。我直接选择了售价33.5888万元的“劲能四驱版”，开上它的前5分钟，我依然沉浸在这辆硕大的SUV能够提供如此优秀的动力响应的快感之中，且它的响应在整个120km/h这个法定限速区间内都足够及时。但低头看了眼电量表的瞬间，一切将我打回现实——它终究不是那续航588km的两驱款。标称续航510km的它在我试图以最经济模式驾驶的情况下的安全行程也就仅仅400出头。而在高强度过波浪路时完全抓不住车身的悬挂以及模糊的转向指向性也让人心里一惊。索性放弃激烈驾驶，转而采用日常的驾驶方式。这似乎才找到了ID.6 X的正确的行驶状态。
在日常驾驶过程中，ID.6 X表现出了在大众车型上罕见的舒适取向的调校。它不会像以往的帕萨特或者途安那样，在舒适之余仍然保留着一股“德味儿”的弹跳，而是完全将大小颠簸一并过滤，且没有什么多余弹跳，可见大众在悬挂调校上仍然有着稳定的功夫，只是看这辆车的调性如何。转向也是罕见的轻松。在一天的长途试驾过程中，我丝毫没觉得这辆车带给我太多的疲劳感，这确实是MEB平台带给我的全新感受。当然，我也短暂的感受了一下后驱版车型，相比于牺牲掉那根本用不上的几秒加速，换来更舒适的提速与更长的续航，还能剩下几万块钱，何乐而不为呢。
纵使这辆ID.6 X作为大众的初期纯电动产品还不算完美，但总体的趋势却很明朗，大众一定会向着更贴近于用户需求，向着更加智能的方向去前进。就像这辆ID.6 X,它满足了需要7座车型的家庭刚需，也通过纯电的方式让更多家庭可以拥有一辆车。它真正做到的是让大众有一辆还不错的车的需求，如此这般看起来，它还算的上成功。
车系： ID.6 X
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