越野房车能做前后贯通吗？

越野房车能做前后贯通吗？我相信这事许多关注越野房车和房车改装的朋友们非常关心、可能也是非常犹豫的一个问题。房车做前后贯通，能够有效扩大房车内部的活动空间，不过也势必会影响到驾驶室的结构，这就会涉及到安全问题。其实，关于驾驶室的改动，归根结底还是要从底盘说起。
底盘分承载式车身和非承载式车身，非承载式车身又分挠性车架和刚性车架。以往硬派越野车的标志之一就是非承载式车身，就是俗话说“有大梁”的车身，是因为越野路况路面不平，会造成身身比较大的变形，如果是承载式车身（就是用整个车箱当大梁），那么整个车箱的变形量就会比较大，金属结构不一定会受得了。所以以往的技术就是让车箱不受力，也就是把车箱和车架分隔开，做二次悬挂。这样可以实现即使车架大变形，经过合理的二次悬挂以后，车箱的变形仍然比较小，在比较容易承受的范围内，这就是所谓的非承载式车箱的原理。而非承载式车架里又细分为挠性车架和刚性车架，通俗地说就是软大梁和硬大梁。软大梁车架当路面不平时，车架会产生较大的变形来适应地形，目的是保持各个车轮都能着地，不会悬空。这类车架比较典型的有乌尼莫克和太脱拉的鱼骨大梁等结构。这类车改房车是最难的，必须做二次悬挂，而且二次悬挂的行程要足够长才能保证车箱不随着车架变形（乌尼莫克的车架在极限情况下可能会产生15度到30度的扭转，相当于200-300毫米的行程）。这个技术难度是非常大的。而难度更大的是如果你的二次悬挂连驾驶室都包括的情况，因为驾驶室和其它部分又不同，它有很多操纵机构需要传到下面去，比如说转向机、各种踏板和手柄等。驾驶室要悬浮，就要把所有的操纵机构做成可伸缩的，这个技术难度就相当之高了。而且还有个公告因素——改驾驶室就是改底盘，一旦你改了底盘，申报公告时就有可能对更动部分重新做型式实验，这个成本也是天价。