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混动和增程式标准应该小油箱小发动机大电池

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pennyxin

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用户： pennyxin
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发表于 2021-12-31 18:11

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

无论混动或者增程式多么省油，省下来的油钱都比电池要贵的多，最关键的是，有多少人会为了五六十公里的续航去充电，所以混动或者增程式对电动车发展的推动没有任何作用。所以应该限制增程式的排量和续航，让用户尽可能的去充电试用。比如排量限制在0.8，油箱限制在10升以内。纯油速度最高100公里。优点:1、没有里程焦虑，增程器的作用在于保证任何情况下用户都会到达充电桩。2、冬天取暖，夏天冷气再也不用顾虑续航，3、加油只能跑七八十公里，速度也不快，充电可以跑二百多，这样用户会多用电少用油，加快电动车取代燃油车的进程。4、微型增程器简化结构，降低成本，节约空间，如果有国家的强制政策，就没有用户去抱怨车企，发动机不必参与驱动，就不用太大的排量，油箱小，节约空间，这样的车型才是燃油车到电动车最合理的过渡产品。当电池成熟之后，去掉增程器和油箱，对整车也不用太大的改动。最后说一句，电动车取代燃油车是必然，因为我们国家的石油不能提炼汽油，车用的必须要进口，国家考虑的是未来的战略。虽然现在会造成一些浪费，最终受益的还是广大的老百姓。

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lovablebox

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用户： lovablebox
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发表于 2022-01-01 06:38

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沙发

1没有里程焦虑是为了让你去充电桩的？2好像我现在考虑过续航似的？3加快进程是和科技发展水平、社会经济体系相关的，和强制你做不方便的事没关系。4这一点理想和比亚迪和本田，做的都不好。发动（电）机体积太大。

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木宜

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发表于 2022-01-01 16:56

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板凳

这几就真的是脱裤子放屁了

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明明708

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用户：明明708
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发表于 2022-01-02 09:51

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地板

你说的不就是已经停产的i3 增程版吗？这种工业垃圾谁要……

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674450910zr

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用户： 674450910zr
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发表于 2022-01-02 19:30

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地下室

你说的不就是i3吗？去看看宝马咋玩死增程式的，你还要重复一遍？

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xxx222xxx

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用户： xxx222xxx
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发表于 2022-01-03 10:07

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6楼

按照楼主的思路，应该直接停产停售燃油车就行了。

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oscarscorpio

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用户： oscarscorpio
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发表于 2022-01-04 04:11

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7楼

所以不是每个人都能当领导……

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pennyxin

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用户： pennyxin
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发表于 2022-01-04 04:18

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8楼

每个人不应该从自己的利益来出发去考虑问题，哪些说智障的人请多动一下脑子，目前即使纯电动到了一千公里，依然会有里程焦虑的机会，有几台混动的车为了几十公里续航去充电？为什么比亚迪秦和理想能卖这么火，就是因为绿牌而已。但是这些绿牌车有多少几率去充电呢？省下来的油够电池钱吗？那么国家拿绿牌补贴的新能源又有什么作用呢。如果真的有这样的车，你是经常去充电，还是经常去加油，微型增程器的目的就是维持车辆基本运转，取暖纳凉，在高效电池和大面积充电站到来之前，以最小的代价解决目前最难的问题，所以，不明白的就不要喷了，国家前几年混动有补贴，增程式没有补贴，现在为什么混动没补贴了，为什么现在增程式的车越来越多，政策就是导向。哪种不上牌的电动车和三轮货车，有多少车装了增程器你知道吗？搜一下淘宝就知道了，便宜的几百，贵的几千，都是拿来应急的。没有哪个放着电池不用，天天烧油的。

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chrisfang11

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用户： chrisfang11
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发表于 2022-01-04 06:01

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9楼

你这样的话，长途没戏了，哈哈哈

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IceTimer

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用户： IceTimer
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发表于 2022-01-04 10:16

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10楼

至少说明你的思路太小众

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lingfff

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发表于 2022-01-04 11:38

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11楼

善于思考是对的，但还是要考虑周全一些。小发动机（增程器）和大电池，是大家都想要的，但是小油箱不行的，因为长途驾驶很麻烦。小发动机，可以多小？我觉得能满足最大发电功率40～50kw即可（满足长途驾驶不掉电，再有点裕度）。配合大电池，只要保持高电量，即便是满载长上坡，也能胜任。大电池，这就不说了，较短行程全部纯电，N天充一次电，香的很（以理想one为例，大多数人三五天充一次电，还是略显频繁，但有私桩用户，的确不费事）油箱，太小就不推荐了，1000公里加油五次，不烦死？大油箱多好。平时可以少加点油，长途满起。

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gzqfjd

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用户： gzqfjd
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发表于 2022-01-04 16:24

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12楼

哈哈哈哈哈，宝马i3。。。。

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z7012891

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用户： z7012891
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发表于 2022-01-05 02:20

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13楼

某种程度上，增程式的精髓是让你可以摆脱充电桩，纯油一样跑。你倒好，设计个增程式就是为了让你能找到充电桩…真·脱裤子放p

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红色百褶裙

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用户：红色百褶裙
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发表于 2022-01-05 08:19

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14楼

其他都赞同，就是邮箱还是应该稍微大点，纯油至少要能开300公里

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lysky

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发表于 2022-01-05 12:53

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15楼

楼主有点指点江山的感觉。他完全不明白现实需要的东西很少能和梦想完美结合在一起。大部分人可能需要的只是一个普通的交通工具，比如我自己来说，我需要有六座，空间比较宽敞，这是基本要求，在此基础上我最好可以又能享受到电车的提速和使用低成本，又享受到不用出远门担心路上要充电的问题。毕竟买六座车的目的肯定包括了希望一大家子能去自驾游。而我想很多人都是比较懒的，出门玩还得时刻考虑充电问题，出门前得最好每个点点充电攻略，这绝对在我看来是反人类的。如果没有理想这款车，我肯定会买油车或者混动的MPV了。在电池技术没有突破现有技术前，比如快充一次电实际能跑1000公里了。我买车的想法就是我出钱就是要车服务我的。不是一天到晚担心车能不能肆无忌惮开空调跑会不会影响里程的。我这样的二娃的奶爸注定了我一年中可能有350天都会在自己的小城市区陪伴家人和孩子。正常情况下我每天再怎么造也开不掉100公里。所以我想说理想这类增程式汽车就是对症下药了，我想我一年用350天的电车，难得用几天的油不会给国家增加太多负担吧？我想买理想的车主肯定有一大堆我这样的人。所以楼主与其给我们这些俗人科普不如多花时间去鼓励开发电池技术的科技人员。只有他们突破了，我等俗人自然会选择电车抛弃增程式。理想厂家也必然抛弃增程。

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花花饼屋

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发表于 2022-01-06 06:59

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16楼

为啥所有的车企都不约而同的选了小电池，人家没你懂？

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江湖载酒

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用户：江湖载酒
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发表于 2022-01-06 20:01

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17楼

这都2021年了，楼主还在吹宝马i3这种工业垃圾呢？我们想要的是一辆能五分钟满血复活的电动车，不是没电了就得吭哧吭哧晃悠到充电站的工业垃圾。增程器就是电池，又便宜又能5分钟充满的电池。这么好用的电池你不让用让我去买宝马i3这工业垃圾？

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lgyyy

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用户： lgyyy
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发表于 2022-01-07 03:51

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18楼

楼主的思路就是美国管理机构的思路。当时针对宝马i3和雪佛莱VELITE6，就是要求油箱小到9L以内，因此美国市场没戏了。目前从管理角度而言，只有电动车和PHEV两种车，即D（E）牌照和F（G）牌照，所谓增程和插混都是一类的（F牌照）。自2014年PHEV标准出台后，标准没有提高，北京的PHEV车不享受新能源车待遇，上海2023年将不送F牌照。如果工信部编制一个介于D和F之间的且能让北京接受的新标准，但车企和工信部没没有朝这个方向去做。我认为新标准可以是规定更长纯电续航里程，更小的油箱，更低的B状态油耗，至于排量和传动形式，不必规定太过具体。具体参数要消费者和车企管理部门共同参与。