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关于秦Plus强制保电的作用

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联诚涂料

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用户：联诚涂料
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发表于 2022-01-07 16:02

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

之前一直觉得强制保电没用，因为这台车一直在市区跑，而且我一天两充，有充电桩也没觉得什么。关于强制保电的说明，说明里说了，对电量有需求才去保电，我一直没想明白如果对于不充电的车友来说，有什么样的需求会让他牺牲油耗来保电（还不一定保得住），因为智能保电优先燃油经济性，那么，反之，强制保电则会相应的提高油耗，我仅仅只为了用电行驶的平顺性，完全没必要牺牲油耗，不如安装充电桩，如果没有条件装，那么就亏电行驶呗，毕竟买这个车，很多人看重的优点之一就是省油。直到昨天。。。长时间的大上坡，海拔3800，打火机都不灵了，然而我习惯性的一直在智能保电。我的电量被用到了18的时候，我发现即使我开了强制保电经过了很长时间依然18的时候，我发现发动机在拼命的嘶吼仍然被面包车嘲笑的时候，我才真正明白了强制保电的意义。在这样的路况，电量是多么的珍贵。18%发动机强制充电到25附近，这个是基本逻辑。没电的时候，发动机负责车辆驱动，这个是基本逻辑。大上坡非常考验低扭，这是基本逻辑。然而，当这些因素堆积在一起，发动机完全负担不起了，这个时候压根就不考虑油耗，动力成了你唯一考虑的东西，你哪怕稍微给点油门，发动机也在拼命的嘶吼，而车却并不像市区那样体现相应的动力。这个时候哪怕你有20的电量那也是好的，至少电机会协同发力，没有，并没有。1.5自吸阿特金森可笑的低扭缺点暴露无遗。后面的路我终于明白了怎么开了，上坡前一定要强制保电，不至于上坡动力丢失太多让你和你的车难堪，让目的地不那么遥远。强制保电并不仅仅是为了下高速后有纯电驾驶的感受，而是为了在你需要的时候给你足够的动力。

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联诚涂料

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用户：联诚涂料
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发表于 2022-01-08 11:21

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沙发

真的不敢踩了，转速估计至少4500以上，而且发动机的声音已经不再升频了。对于发动机来说，虽然不至于坏掉，但是白费工夫的事我是不会干的，自己的车还是要爱惜一下的。

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联诚涂料

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用户：联诚涂料
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发表于 2022-01-09 07:32

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板凳

另外，再说一个问题，如果在低海拔的地区去往高海拔，千万不要惊讶胎压变得很低（假如低海拔的时候你的胎压是240，可能高海拔只有200多了），这个时候千万不要着急补充胎压，因为随着海拔的降低，你的胎压会慢慢恢复正常，如果过于着急补充胎压，可能会导致下到低海拔地区胎压过高，请注意这个事。

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裸泳的鱼儿

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用户：裸泳的鱼儿
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发表于 2022-01-09 08:43

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地板

差异场景，合理规划电量达到最佳体验

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yyhz4s

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用户： yyhz4s
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发表于 2022-01-09 08:46

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地下室

强制保电就是让发动机早点启动，更好的使用纯电的功能。

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hommy88

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用户： hommy88
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发表于 2022-01-09 16:43

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6楼

但是为什么你发的这个油耗还这么低呢，秦plus Dmi的发动电最大发电功率可以到70kw，保电能力还是很强的。

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angel__666

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用户： angel__666
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发表于 2022-01-10 15:01

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7楼

其实我们在家里的过程中，也主要根据自己的实际的，用的场景去考虑我们需要的哪种。

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就是支持自主品牌

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用户：就是支持自主品牌
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发表于 2022-01-11 04:39

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8楼

爬坡前就要设置好强制保电，soc调到最高，到电量低的时候，现保电是来不及的

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裸泳的鱼儿

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用户：裸泳的鱼儿
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发表于 2022-01-11 12:29

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9楼

从楼主的亲测，来看472的自吸发动机，装车时调节的最高限油转数高点，估计就是4600～4800的样子了即使是在平原地区，冲击到4800…根据其外向特点曲线图来看大概130牛米 x 4800 除以9550这最大的实装车最高调节功率点，也就是65kw的量级在实装车，不会折腾到裸机台架测试时的6千转状态瞬时动态强力提速时，必须要结合3电系统的动力辅助，来施展！

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yi333333

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用户： yi333333
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发表于 2022-01-12 07:32

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10楼

有点领悟的感觉多少个月了？跑那么多了

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联诚涂料

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用户：联诚涂料
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发表于 2022-01-12 07:39

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11楼

这个对你来说就没有什么作用，主要是针对一些充电不方便的车主。

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jhgtsf

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用户： jhgtsf
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发表于 2022-01-12 23:57

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12楼

看我帖子，我在5月时推断了dmi在高速长坡时可能出现电量耗低导致提不起速度。当时大家都不太能理解。现在有了几个车友实际验证。不过不用担心。如楼主所说，跑高速时soc调高点，注意存电灵活使用强制保电云，贵川地区平时就注意多存点电。个人推荐购买可能会买120版本。动力之外有我最喜欢的移动电站！！

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日盛一日

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用户：日盛一日
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发表于 2022-01-13 20:25

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13楼

要是觉得强制保电没有用，绝对是没有开过之前的老混动车子，这个功能真的是相当实用。

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nsqy

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用户： mb52311064
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地区：广东广州

发表于 2022-09-05 11:32

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14楼

太平洋汽车触屏版网友

“在这样的路况，电量是多么的珍贵。18%发动机强制充电到25附近，这个是基本逻辑。没电的时候，发动机负责车辆驱动，这个是基本逻辑。大上坡非常考验低扭，这是基本逻辑。然而，当这些因素堆积在一起，发动机完全负担不起了，这个时候压根就不考虑油耗，动力成了你唯一考虑的东西，你哪怕稍微给点油门，发动机也在拼命的嘶吼，而车却并不像市区那样体现相应的动力。这个时候哪怕你有20的电量那也是好的，至少电机会协同发力，没有，并没有。”
我个人感觉楼主这段话不完全对，发动机在带动发电机工作的时候，应该是不能同时带动主减速器的（相当于轮子），发电机工作时的产生的电一部分进入电池组，一部分用于驱动电机工作，相当于为了保电，此时发动机其实是在带动发电机而不是带动轮子，楼主爬坡时的动力则完全来自驱动电机，发动机并没有直接介入动力，所以动力才会非常不足。强制保电的作用在于，当需要大功率时，发动机和驱动电机同时作用于轮子，而此时驱动电机的电是来自电池组，发动机的运转则是带动轮子而不是带动发电机发电。

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