C-HR双擎的动力表现还是可以的

既然要说动力，那就先说C-HR双擎这组混动系统本身，该车型搭载的是TNGA 2.0L混动系统，和更高端的雷克萨斯UX上那套几乎一致，属于丰田第四代THS II混动系统，也是首次出现在国产的丰田车型上。
2.0L混动系统的综合最大功率高达184马力（135kW），相比现在被广泛使用的那套1.8L混动系统要有更高的动力输出。
其中拥有阿特金森循环技术的2.0L发动机，最大功率146马力（107kW），最大扭矩188牛·米，而混动系统内负责动力输出的电机对应为109马力（80kW）和202牛·米，系统综合最大功率184马力（135kW），匹配了全新开发的E-CVT无级变速箱，整车综合工况油耗低至每百公里4.5升。
另外值得说一说的是，这套2.0L混动上的电动机有80kW和202牛·米，电机输出相比2.5L混动仅少了8kW，而且比雷凌双擎上的混动又提升了53kW，这足矣证明2.0L混动系统的动力表现。
由见及此，你根本不必担心C-HR双擎的动力不够用，其相比燃油版本来说，在加速感、起步阶段给人的从容感有着巨大提升，而且无论标准还是运动模式，双擎都能给你如丝般柔滑的驾驶感受。
如果你开过卡罗拉双擎或雷凌双擎，会觉得其初段介入时的加速很快，但这也只是限于初段，等到了真正跑高速时会发现其动力的确会出现疲软的现象。但相比之下，C-HR双擎从起步到油门响应就会快很多，而且中高速段的再加速也会有爆发感，而且得益于该组混动系统的物理优势，当你对该车有特别大动力请求时，其表现也基本没有迟滞现象。
日常开，建议大部分时间都用标准模式即可，毕竟C-HR双擎的驾驶模式预设只有纯电EV、标准和S挡三种，其中标准模式的表现完全能够胜任日常了。另外S挡还可以手动选择档位范围，系统会模拟出S1~S6档位，对加速肯定是有帮助，但日常开完全没必要，毕竟这车标准模式下加速足够胜任了。

总结：C-HR双擎的动力完全能满足日常家用的，就算是对于喜欢暴力驾驶的人来说这车的动力也是能满足其需求的。