说一说我与型格的那些事~

本田有哪些运动轿车？不了解本田的人大概只知道飞度、思域，但是了解本田，了解JDM的朋友才知道，本田还有一款无论是性能还是成绩，完全不输思域的传奇车型——Integra（型格）。我是JDMer，了解本田，也喜欢开车，所以我买了一台手动挡型格。作为本田的车迷，我想先说一下型格辉煌的前世，希望能够让更多喜欢本田的朋友了解到这款车。当大家对这款车的前世有所了解之后，或许才会明白我对这款车怀揣的情怀。然后再跟大家聊聊她的今生，以及和我相处了10天之后的一些感受。

型格的前世辉煌
1980年，Integra刚刚诞生那会儿，还叫Quint Integra，它在诞生之初，就代表着本田在汽车制造领域的最高水准。在那个加工工艺落后的年代，它的侧窗分段差只有5mm，并且第一代Integra只提供了3门版车型，跑车的定位也非常运动。第二代Integra，应该就是JDM车迷朋友们最熟悉的Integra了，正是经历了这一次换代之后，Quint Integra才正式改名，成为了Integra。它搭载了本田著名的B16A发动机，这款发动机的最大马力高达170匹，升功率更是高达100匹。这样的动力即便是放到现在也毫不逊色。第三代Integra还推出了Type-R版车型，搭载了国内车迷更加熟悉的B18C发动机，升功率达到了111匹，而它的车重却只有1070kg。在改装圈内流传着这么一句话：马力增加10匹，不如车重减轻10斤。第三代Integra最大马力高达200匹，但是车重却只有1吨出头，这其中的妙处想必开过轻量化性能车的朋友都能够明白。值得一提的是，由于第三代Integr Type-R有着一身的硬货，它被重野秀一画进了《头文字D》里，在现实生活中也被车迷们称之为“日系前驱王”，以及“有史以来最好的前驱车”。2001年，全系标配K20A发动机的第四代Integra也是为驾驶乐趣而生。其中，Type-R版本车型搭载的红头发动机，爆发出来的223匹马力让它一时风头无两。遗憾的是，由于Coupe车型的市场份额缩减，JDM时代的Integra也在2006年4月份正式停产。

型格今生由我陪伴
2021年12月16日，沉寂了15年的Integra终于被广汽本田复活，并且正式进入中国市场的它终于有了一个属于它的中文名——型格。12月25日，圣诞节，在我纠结是买手动挡还是CVT近10天后，我终于去4S店下了广汽本田型格2022款 240TURBO手动专属版的订单。然而，就是因为这不到10天的纠结，让我等了3个多月，直到4月6日才提到车。按照销售的说法，之所以要等这么久，除了因为订单比较多之外，还因为型格的手动变速箱是纯进口的，属于特殊订单，厂家需要单独排单生产。从我关注到的型格销量上来看，它的销量确实挺高的，看起来我的选择还是挺对的。另外，车在3月30日就到店里了，但是后面几天要么是愚人节，要么是清明节，提车不太吉利，所以选择在4月6日提车。今天，终于腾出了时间来给她拍几张美照，顺便给大家分享一下我的用车感受。为什么买型格，还是手动挡型格？首先，我是个JDMer，也喜欢开车，喜欢手动挡那种一切尽在手中的掌控感。在自动挡遍地的当下，有得选的日系手动挡运动轿车并不多。包括我爸和我朋友在内，很多人买车看配置，要这要那的，我觉得这个看个人需求，因人而异。对于我来说，有个好开的手动挡，有个182匹的四缸发动机，然后安全配置给我拉满就足矣！其它有的没的都无所谓。在安全配置方面，型格最低配都有10个安全气囊，这个良心配置我是真的要给好评。毕竟运动归运动，关键时候能保命还是最重要的。再说了，这手动挡的配置也算是可以了，最起码中控大屏尺寸是一样的，自动空调和天窗也有，至于其它的配置如果后续要用到再去加装也不是不行，反正也没多少钱。另外，有个地方我得吐槽一下，我买个手动挡型格，要的就是驾驶体验。可惜配了个电子手刹，如果配个机械手刹就更完美了。

最后一点小建议
最后再给你们几个选车的小建议，手动挡并不适合所有人。对于喜欢开车，对手动挡有情怀的老司机来说，型格是一个相当不错的选择。现在手动挡运动轿车已经不好找了，如果你现在不买一台手动挡的车，以后可能就永远失去了开手动挡的机会。特别是电动车兴起来了，手动挡只会更加稀有，所以和我一样的汽车爱好者们就且行且珍惜吧。如果你对操控没什么感觉，买车纯粹是为了上下班通勤代步，当个买菜车用，那就真没必要买手动挡的车，毕竟手动挡对于我这种喜欢开车的人来说是至宝，是神器，但是对于不喜欢开车的人来说，手动挡在堵车的时候比自动挡还是要繁琐很多的。所以，如果对手动挡不是有特别的执念，选CVT版本似乎是更好的选择，而且CVT版本在同级里操控也算是最好的那一列了。型格宽裕的空间保证了一定的家用属性， MT版本注定不是一个走量的版本，最后还是感谢广本没有阉割掉手动挡（这一代思域是没有手动挡的哦）！