作为性能车的爱好者，一些宝马在开过之后都曾经给我留下了不可磨灭的印象，比如凭借高转就能让你兴奋无比的E92 M3，纯粹手动乐趣的钢炮之王1系M Coupe等等，直六、V8、V10甚至V12……我希望自己能接触到更多的高性能燃油车，因为我相信总有一天他们会被毫无乐趣的电动车所取代，那个时候也将是驾趣时代的终结。不过最近开过的这一台车，完全颠覆了我的认知。
这台车正是宝马i4 M50，这也是宝马i家族的一款高性能作品。因此，这也引起了我的兴趣：一台M化的电动车？真的有趣吗？
作为车迷，初次见到这台试驾车就发现了格栅之上的一处小小的点缀——每部格栅上带M标的宝马都不简单，而这一回，这枚性能勋章居然挂到了一台电动车上，真的是令人跃跃欲试，电动的高性能究竟开起来怎么样？
凶悍的双肾格栅，一眼就让人想到宝马燃油车的“性能担当”M4家族，只不过仔细看看双肾的纹理细节还是有所不同的。
有了激光大灯，是不是可以去勒芒24小时耐力赛挑战一把夜战了？没记错的话，这也是宝马激光大灯所搭载的最“小”车型了，其他都是7系、X5这样的大家伙，当然，还有昔日的i家族性能旗舰超跑i8。
从不担心宝马的美学底蕴，也不担心宝马用任何仿碳纤维的装饰件——自从收购兰茨胡特等碳纤维产业链工厂后，宝马已经从碳纤维的使用者，跃升为碳纤维的生产商，所以你在宝马上见到的任何“碳”都是货真价实的！
宝马i4是360°的美学教科书，而这台试驾车所喷涂的正是i4家族的“漆面至尊”——个性化磨砂波尔蒂芒蓝，散发着不可小视的力量感。
碳纤维外壳的外后视镜也来了，而且还是M家族的空气动力学设计，一个字：帅
轮胎配置为前胎225/40 R19，后胎255/40 R19，这四只19寸的轮毂让i4 M50注足了静态的气场，不可侵犯之感
溜背的造型与霍氏拐角的搭配，用经典的弧线释放了年轻与动感的信号，短前悬与长后悬的搭配，也是宝马深谙的设计精髓。i4的侧面给人一种无法抗拒的美学吸引力。
“货真价实”系列的碳纤维小尾翼，让i4进一步提升了战斗气质。
暗黑的立体雕刻尾灯之上，正是M logo与50标识组成的M50，寥寥几字，却蕴含着性能、动力、操控与乐趣的深刻道理。
前排座舱，是运动风韵与科技潮流的有机结合，你能见到12.3+14.9寸的悬浮立体曲面屏，也能见到大面积的碳纤饰件，与M标的金属件。
只需一个M logo，就能让仪表盘获取与众不同的吸引力，仪表左侧为车速，右侧为能量储备，而BOOST显示更是隐藏的动态魔力。
激情的世界，怎么少得了Harman/Kardon，在赛道上一边刷圈，一边享受高品质的摇滚，这感觉一会可以体验一下子！
非常战斗的前排桶椅，这套M运动座椅使用了Vernasca皮质，看看副驾驶方向就能了解这套座椅的侧向包裹有多强大，从臀部到腰部再到肩部，都有充足的支撑，好像再说：下一个弯道，给我更大的g值！
这个M三色安全带，仪式感够强了吧？
宝马i4毕竟是GranCoupe的车身造型，实用性相比普通轿跑车还是有很大优势的，后排三座布局，一样的皮质、安全带，还有自己的专属空调，后座朋友的待遇不打折。
另一处实用空间，是硕大开口的尾厢，拿取行李直来直去就行，日常使用实在绰绰有余。
一台M50怎么能只是静态欣赏呢，接下来开上赛道体验一下。
先来堆出一些数据，快速了解一下：前后双电机输出总功率544马力，可对比下保时捷911 Carrera S为450马力；峰值扭矩795Nm，已同911家族扭矩旗舰Turbo S版不相上下（后者该数据为800Nm）。至于加速，0-100公里每小时这台i4 M50仅需3.9秒。CLTC综合续航水平，后驱版的i4 eDrive40为625公里，这台高性能M50版为560公里，日常使用已是绰绰有余。至于充电时间，自然也够“M”，其快充从0-80%的电量只需要46分钟，如果外出也就是去商场吃顿饭的时间就可以完成充电。
账面数据就聊到这，实际开起来呢？打开SPORT BOOST模式，左脚踩住刹车，右脚给油，仪表盘上出现了Launch Control以及方格旗的小logo，车身也跃跃欲试。屏住呼吸，左脚弹开刹车，电动机无须等待的扭矩爆发，这台i4 M50毫无迟疑地向前冲去。
M的底盘调校和车重布局……你的大脑可能想不到这么多的内容，因为随着身体深深陷入M运动座椅之中，你的大脑已经高度兴奋。何况还有顶级作曲家汉斯?季默（Hans Zimmer）调校的M模拟声浪，让这车电动车更富有激情。而远远被你甩在后面的对手，还留在后面盯着你车尾的扩散器琢磨：这个狠家伙的四出排气怎么完全看不到？
当然，高性能的前四活塞蓝色M卡钳以及大尺寸刹车盘，再加上i4本身可调的动能回收的制动力加持，i4的赛道制动表现一点不含糊，制动力非常猛，而且热衰减不明显。另外，在日常跑山路时，非常黑科技的自适应制动能量回收，以及高中低三挡动能回收调节，还能帮车主节约“子弹”，你会比很多燃油性能车主省掉不知多少块昂贵的刹车皮和刹车盘！
而转向的手感，也是非常的“宝马”，方向盘每转动一度，车身会报以线性精准的回馈。要知道这台i4 M50是宝马M推出的首款纯电动车型，M的工程师进行了专属调校测试，打造了自适应M悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向系统等等，将从1970年代就诞生的M部门所特有的底盘积淀同最新的电驱技术高度结合，因此你能体验到的，就是完全M化的电动车。
试驾过后总结两句：宝马i4 M50是我开过的最具驾驶乐趣的电动车型，没有之一。灵敏的指向性，颇具韧性的底盘支撑，以及无比澎湃的加速体验，都是这款车的性能背书。而M电动声浪，各种M定制的外观装饰件、座椅、方向盘等M内饰套件，又让其带给车迷听觉、视觉与触觉的沉浸体验——TA确实是一台性能强悍的驾驶机器，而且你需要付出的日常乐趣成本，仅仅是燃油车的一个零头（充电），零负担享受纯粹驾驶乐趣！
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