“我不是途昂换壳！”——2021款一汽大众揽境380TSI

突然想到一汽大众有一款与上汽大众途昂同平台的姊妹车——揽境，其实这款车上市已经有一段时间了，当时我是知道这个车的，但后来不知不觉就把它给忽略了，现在才想起来。这个车存在感挺低，销量也很低，路上几乎没见过，难怪我都没注意到它，我对它也没啥兴趣，因为以前开过途昂，行驶方面给我留下了糟糕的印象，想着两个车估计大差不差，自然也就没什么兴趣了。不过，闲着也是闲着，进4S店静态体验了一下发现跟途昂差别还挺明显的，不止外观，内饰也大相径庭，遂对行驶方面有了一丝期待，会不会也有很大差别呢？那就试试看吧。底盘滤震：因为之前开过途昂，那车的滤震质感巨烂无比，试驾揽境之前我对它的预想就是一辆途昂换壳车，毕竟两者是同平台姊妹车型 ，而且当我从中控屏里调出胎压数值发现胎压高达3.0Bar时，我预感这车底盘滤震要烂上加烂了，所以我强烈要求销售把轮胎气放掉点，可他表示无权决定，所以我也没辙，最后我只能抱着绝望的想法开上了路，却发现揽境的底盘滤震跟途昂完完全全不一样。具体表现为压过井盖时相比途昂有了一层过滤，不是完全硬碰硬的感觉，虽然还是偏硬，但考虑到试驾车胎压太高，偏硬也正常，经过中小坑洼路段余震也基本感觉不到，同样也是因为胎压太高，如果调整到标准胎压，余震可能会变多。上次开的途昂胎压2.7Bar，这次试驾的揽境胎压3.0Bar，可揽境的底盘舒适性依然吊打途昂，由此可见，即使是同平台的车型，实际开起来也可能完全不一样，调校才能见真章，要开起来才能知道实际表现如何，不能云评车。转向手感：一上手就是熟悉的目前大众车型一贯的转向手感，这一点倒是跟途昂很像，低速极其轻盈，轻的让我不习惯，有点虚无缥缈，随着速度提高会逐渐变沉，但还是不够沉，就当前这种表现可能会让一些人主观感觉这个车开起来很“飘”，与硕大的车体相比不太相符，这同样也是因为试驾车胎压太高的缘故，如果降到标准胎压值，那么当前过分轻盈的方向盘手感是会变重一些的。操控：这个车开起来虽然有大车感，主观操控明显不如刚开过的新款汉兰达，但至少比途昂强，途昂拐弯并线整个车晃悠起来没完没了，会引起乘客甚至驾驶员的不适。揽境的大车感在可接受范围内，对于目标用户不算问题，因为有些人买这种类型的车就喜欢开起来有大车感。隔音：好评。同样跟途昂对比，隔音可以说是明显胜过途昂。匹配四条固特异EAGLE F1抓地取向的轮胎（这类轮胎通常胎噪会比较大），在当前3.0Bar胎压的情况下，经过粗糙水泥路面胎噪可以忽略不计，经过坑洼路面悬挂撞击声音也非常小。不仅路噪控制优秀，风噪控制也很好，虽然车头很高，撞风面积很大，但速度起来后风噪依然很小。环境隔音也是同级别优秀水平。总体隔音表现完全达到了豪华车的水平。
驾驶性：跟目前大部分大众双离合变速箱车型一样，揽境日常驾驶动力输出很慵懒，驾驶模式放在最常用的舒适模式，经常会出现深一脚浅一脚踩油门的情况，中等速度行驶时油门哪怕快踩过半了车也不怎么会加速，就跟没踩一样，中小幅度缓踩油门变速箱很不愿意降挡，而是靠当前挡位硬拉转速上去，这种驾驶性调校看得出来大众为了油耗牺牲了日常驾驶体验，要尽量把发动机转速压低来省油。驾驶模式放到运动模式动力响应就快很多了，跟车走走停停油门也会变得跟脚。当前这种驾驶性表现也不能算大问题，因为这种类型车的目标用户一般都追求稳重驾驶，过快的动力响应他们可能还不喜欢。模拟低速跟车走走停停工况，可能是新车的缘故，没感觉到变速箱换挡顿挫，只有稍微一点点拉扯感。刹车脚感没印象了，应该还算正常的，如果很差的话我会有印象。动力：虽然搭载了大众高功率EA888发动机，但受制于超过2吨的自重，再加上四驱系统的传动损耗，体感动力百公里加速9秒左右，70km/h以内加速能力还过得去，再往上就没有什么爆发力了，当然了，以其定位来说够用，它的目标用户大部分是追求稳重驾驶的，只是想要澎湃的动力是没有的，想要的话请买最高规格动力版本——530TSI，不过，价格估计会劝退你。空间、座椅：双双好评。跟途昂一样，空间是同价位同级别最大，可能没有之一，无论是纵向、横向，包括竖向空间都非常大。有着为数不多能较为舒适坐成年人的第三排座椅，第一排和第二排座椅乘坐舒适性很高，主驾驶座椅坐垫很长，坐垫靠背包裹性很好，第二排座椅靠背可以调节到几乎平躺，印象中好像没有哪个SUV可以调节到这种幅度，有一点不太好，座椅材质略微偏硬，如果能再软一点就完美了。还有一点不太好的是方向盘上下调节范围不够大，座椅调节到我的标准坐姿，方向盘调到最低还是有点高，有端着方向盘开车的感觉，总的来说驾驶位人机工程学还是不错的，基本上各种身材的人都可以轻松调整到自己喜欢的坐姿。内饰：并非我原本以为的基本照搬途昂内饰，跟其他大众车型也不一样，跟途昂的主要区别在于挡把区域，类似本田皓影和CR-V的设计，揽境在这部分区域把挡把和中央扶手断开，取放物品会更加方便。储物空间部分，中央扶手储物空间巨大，几乎可以把整只小臂伸进去，其他储物格该有的都有。车机部分，触控流畅度还行，界面不山寨，不好的点是包括空调系统在内的绝大部分功能都集成到了屏幕里面，个人来说不喜欢这种操作方式，因为一些平时经常用到的功能在行驶中不利于操作，会有安全隐患，总体上手难度比较高，更别说对于这种车的目标用户了，大部分都是些中老年人，还没完，更过分的是连灯光和除雾功能按键都是触控方式，这在行驶时需要操作会非常不方便且不安全。外观：外观好不好看没什么好说的，见仁见智。只能说跟途昂差别很明显，不像其他一些大众姊妹车型不仔细看分不太出来，有别于途昂的硬汉感，揽境的造型呈流线型，走的是优雅时尚风。总结：试驾完揽境，我对它有点刮目相看，毕竟试驾这个车是因为同级别实在没有什么车还没开过了，而且我在试驾之前就已经对它有了大致看法——途昂换壳车，没想到打脸来的那么快，开起来完完全全两码事，几乎各个方面都比途昂好，已经达到了值得购买的水平。从这两款车再次印证了那个观点，同平台同架构不能说明任何问题，一款车怎么样不能靠云，要实际去开才知道，就像用同样的食材做菜，不同厨师做出来千差万别。