技术派的零跑科技很自信，自主研发凌芯站稳智能驾驶领域

        随着油价的攀升，大家都将目光转移到了新能源车上。虽然新能源车近几年才大火起来，但是汽车品牌也是很多的。就那零跑科技来讲吧，他在新能源领域也是很有名。近日，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在零跑科技2.0战略发布会上表示：“这是零跑科技自2015年底创立以来规模最大的一次媒体发布会，向来在大家心目中零跑都是以低调、务实、默默无闻做事而著称，接下来我们也希望让零跑的品牌更加响亮，让更多的人知道零跑。”
　　
　　正如朱江明所说，零跑科技自创立以来确实非常低调。据数据显示，零跑科技首款量产车S01上市第一年（2019年）的销量不足1000辆，直到2020年推出第二款微型电动车T03后销量才有所起色。据数据显示，今年上半年零跑科技销量上涨至2.15万辆，其中绝大部分销量均由T03贡献。
　　
　　虽然现如今零跑科技的市场主要集中在微型车市场，但是从技术上来看，笔者认为零跑科技或许会成为新势力车企中的一匹黑马。朱江明曾表示：“未来，如果智能汽车做到一定规模，它的整体性能和功能成本都要做到极致，关键是有自己的智能驾驶芯片。”不得不承认，朱江明的观点几乎直指当下汽车行业的痛点。
　　
　　汽车“新四化”的来临，智能化、电动化、网联化、共享化正在重塑全球汽车产业。车企之间的比拼已经不再只局限于制造工艺，而是汽车产品的综合比拼。其中，如何掌握智能汽车时代的核心技术将成为发展的关键。想要掌握智能汽车时代的核心技术，必不可少的就是自主研发。
　　
　　或许很多人因为特斯拉对待中国的态度，并不认可特斯拉这一品牌。但是，不可否认，特斯拉在技术的研发战线上很长，包括FSD等在内的技术都有极高的潜力。与特斯拉一般，零跑科技的自主研发战线也很长，在智能驾驶、车用芯片等领域上，零跑科技是目前全球唯二能够把自动驾驶能力整体覆盖到感知、决策、执行层的车企。经过三代演化迭代，零跑即将推出的C11将会成为其最新自研成功的集大成者。
　　
　　其中，零跑自主研发凌芯01智能驾驶芯片与高通骁龙智能座舱的赋能，将会为用户带来更领先、更人性的智能驾乘体验。据朱江明介绍，凌芯01是目前国内首款具有完全知识产权的智能驾驶芯片，它的CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”，集成高性能的AI神经元处理器，整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠。具体来看，凌芯01的算管理达到8.4Tops，通过LeapPilot3.0可实现共计22项智能驾驶辅助功能。
　　
　　芯片的开发绝非易事，早在3年以前，零跑便布局开发这款芯片，这足以看出这个企业的先见之明。由于C11还没有正式上市，所以凌芯01的具体情况还有待考究。不过，作为国内首款具有完全知识产权的智能驾驶芯片，凌芯01的推出对于我国芯片行业起到了鼓舞作用。
　　
　　凌芯01的推出，从某种程度上来看，将会极大地缓解我国的智能芯片短缺问题，不过想要真正解决芯片短缺问题还是不够的。因为目前我国芯片短缺主要集中在ESP、MCU等动力控制域芯片，智能座舱和智能驾驶芯片还没有受到影响，所以凌芯01在短期内并不能起到明显的作用，只有从长期发展的角度进行思考才能得出其重要性。
　　
　　为什么说芯片短缺是中国芯片发展的超车机会？
　　
　　据了解，我国现如今在芯片的封装测试和设计环节已经具备了国际竞争力，不足的地方在于我们在处理器等高端芯片、模拟芯片、光器件、配套设备材料和工艺、EDA/IP等方面与国际先进水平还有明显差距。换句话说，我国在芯片发展上有着极大的潜力。在这样的情况下，随着全球垂直分工模式加上我国重视半导体行业的发展，我国接下来将会涌现出一大批本土芯片设计制造商。
　　
　　据2020ICCAD的数据显示，2020年中国芯片设计厂商达2218家，比去年的1780家多了438家，数量增长了24.6%。值得一提的是，本土芯片设计厂商已经开始投资建设工厂，比如说格科微等。
　　
　　除此之外，此次芯片短缺问题，让众多的车企意识到，德国、日本等国的芯片供应商也会出现掉链子的时候，继而有了“鸡蛋不能放在同一个篮子里”的想法。所以，接下来各大车企或者相关的厂商势必会把投资的眼光放在中国市场上，届时中国的半导体行业势必会迎来一轮新的发展机遇。
　　
　　虽然说中国汽车工业的发展非常快速，并取得非常出色的成绩，但是我们在底蕴上确实比国外势力要弱。在这样的背景下，我们需要做到的就是补全“短板”，避免我国再次出现技术卡脖子的情况。尤其是在电动汽车时代的来临，我们不能够把燃油车时代的“石油卡脖子”转变成“芯片卡脖子”或者是其他技术“卡脖子”。