近期,在中国网汽车质量投诉平台上,出现多宗有关于零跑汽车迟迟未能按时交付车辆的投诉案例。
有车主表示,零跑汽车延期交车日期一改再改,多次向客服反馈仍未能得到有效回复。
甚至有个别车主“苦熬”5个月时间而无法顺利提车。
其实,仔细查阅国内论坛及投诉平台并不难发现,零跑汽车近半年时间可谓饱受无法交付车辆的困扰。
自2021年下半年以来,随着原材料的大幅上升,再叠加补贴退坡,导致交期一再延迟。
此外,其毛利率始终未能实现转正,以及因规模经济令单位成本降低,导致亏损逐年加大。
“失速”的零跑汽车,难以实现“自我造血”。
国内市场中,多数车企在继续争抢半导体的状态,而少数车企已经开启新的尝试,找到初步的解决办法。也正是因此,这类极少数车企也是销量上的赢家。
但只有先造出来,才能卖得出去。
目前,一系列零部件供应商开始有了涨价计划。因此,面对悬浮在每家车企头上的新压力,原材料的供应不足,将直接导致“巧妇难为无米之炊”。
且零跑汽车依旧离不开资本市场“输血”,过度依赖“低利润”T03车型难盈利,三年亏超48亿。正在加强与资本市场对接的零跑汽车,无疑还有很长的路要走。
6月22日,一辆蔚来测试车从上海创新港停车楼三层坠落,车内两名试车员不幸离世。
隔天,蔚来官方便在微博发布声明,称这是一起意外事故,与车辆本身没有关系。尽管在发布仅半小时后,蔚来及时调整了回应中的措辞,但依然引发网友争论。
蔚来连续“翻车”,其面临的挑战已愈发严峻。
首先就事件本身而言,国内对车辆测试有着严格的规定,能在大楼中测试无疑暴露出蔚来内部样车管理的混乱,和公司为追求效率枉顾规定酿成惨剧的不作为。
其次,人命关天,在声明中呈现出急于撇清关系的态度也过于冷血。
事实上,该事件并非ET7自今年3月下线交付以来首次遭到外界质疑,交付车辆不同程度的瑕疵,和短短3个月的两起突然断电的情况均对蔚来释放出不利的信号。
因此,造成蔚来销量持续萎靡的背后是复杂的,亟待解决的难题是不容忽视的。
6月22日,国务院常务会议上,提出“对小型非营运二手车,8月1日起全面取消迁入限制,10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌”。
这将意味着,曾经以“城市户口”和日趋严苛的排放政策筑成的二手车流通堡垒,将被瓦解。
汽车保有量大省的二手车得到进一步解放和流通,曾出于对外地牌受限行影响的顾虑也荡然无存。
做好新车与二手车两手抓,从而最大化释放汽车消费潜力。
为了刺激消费者购买新车的积极性,继600亿购置税减半红包和新能源购车补贴后,又迎来全面取消国五二手车限迁政策。
该政策将通过推动二手车市场的良性流动,为汽车市场经济的复苏注入新的活力。
对于这次的取消限迁政策,各大城市表现得很是积极。借着这股浪潮购买二手车,对于消费者而言,在售价和选择方面都有了更大空间。
全面取消国五二手车限迁政策的推动,将会在一定程度上刺激二手车流通和消费者的购买欲。
6月25日,第二十四届重庆国际汽车展览会(以下简称:重庆车展)在重庆国际博览中心盛大开幕。本届为期9天的重庆车展,集合了全球超过110多个主流品牌,亮相车型达1000多款。
作为今年全国重点大型车展之一,本届重庆车展上,全球车企颇为重视。开幕首日的40场新车发布会中,发布新车超100款,阿维塔、睿蓝、AITO、长安深蓝品牌带来首秀。
同时响应国家加大汽车消费支持政策,各大品牌均推出各种优惠促销福利。其中,2万平方米智能网联新能源汽车专馆,超40个新能源品牌逾300款车型呈现。
购置税减半新政后的首个大展,率先开启车市稳步回暖新篇章。
今年上半年,国内车市无疑是“艰难”的,产能和销量相继受到疫情的重创和冲击,使整个汽车产业都遭受到了严重的打击。
作为全国A级大展之一,重庆车展不仅是展示新车型、新技术的舞台,也是前瞻行业大势的风向标。
更是国家推出的600亿购置税补贴、各地区为促进汽车消费推出的政府补贴,以及车企积极响应政策,三方联动之下开启了 “重庆仲夏消费季”的大门,从而带动汽车、餐饮、旅游等行业的消费。
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