芯片越多，车主钱包就越疼？还是芯片越多，车就越智能？

芯片越多，车就越智能？还是芯片越多，车主钱包就越疼？
缺“芯”到底有多痛，我想不少车商大牛都深有体会，毕竟一块高通芯片对车载智能方面的影响可不小。这么说吧，拿目前业内性能最强大的车规级SoC芯片——高通8155芯片举例。（咳咳，SoC芯片可理解为基本包办车上所有功能实现的核心芯片）


拥有一颗高通8155芯片，就相当于最多可支持车上的6个摄像头；最高可支持 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕同时运行；车内5G网络下看视频不带卡顿；车内功能使用流畅度体验感拉满。更何况叠加一颗芯片，效果直接Double(双倍)。
就最近6-8月份推出的新款车型里，车企若没有宣传自己有1~2块高通 8155 芯片都不敢说这是新车。


但有一家却反其道而行之，8月24日，小鹏官网今日推送了一条文章，里边有个让人不得不注意的小细节。

一个Q（问题）是这样的问的：“别人都两个8155芯片，小鹏一个够用吗？”
小鹏是这么A（回答）的：“一个就能够充分发挥这个芯片的设计性能了。”
为什么让众多车上趋之若鹜的“高通8155芯片”，在目前的小鹏眼里仅“1颗就够用”？


先看看搭载1颗高通8155芯片的小鹏G9，能够实现以下这些功能：

• 多屏交互，车内共有3个屏幕，主副屏幕可轻松流转页面内容；
• 行业首个量产版可交互3D UI，动态交互操作真实可视，丰富的实时渲染能力；
• 全场景智能辅助，从起点到终点的高速/城市/小区/主次干道/停车场/收费站等所有用车场景；
• 全场景语音再进化，响应速度毫秒级，独立四音区，无网环境也可使用。

就以上这些功能的实现，很难想象是“1颗8155芯片”带来的效果。其实这也得益于小鹏自个全栈自研技术积累。换句话说小鹏挖掘1颗8155芯片所展示出来的效果，将相当于其他车企给自己车子安置2颗8155芯片的效果。简称：“1＞1+1”。



同时侧面说明了一个问题，芯片堆得越多，并不代表车子产品力很顶，毕竟目前的高性能芯片能够给消费者带来最为直观的感受就是“这歌一说就开始放了”，“这电影一说就打开了”，这些感受一定是车机系统更流畅、更快了。
既然1个高通8155芯片就能做到，为何需要2个？更何况，像8155这样高性能的芯片可不便宜，最后这个钱谁出？不会有人真的认为车商帮你出了吧，不会吧！不会吧！不会吧！


除此之外，小鹏的利用1颗8155芯片在全场景语音的效果上锁展现出来的实力可还有不少。

• 在行业内全场景语音在线请求延时水平普遍为1-4秒，小鹏G9可达到1.8-2.0秒；
• 连续对话模式下，1分钟内完成了40+个指令；
• 除了前排驾驶员能够使用语音对话，后排也同样能够进行对话，操作车内部分功能；
• 没网也能用，“真省流”。

写在最后：
现在的车企造车，搭载什么芯片就跟当初智能手机搭载高性能芯片备受关注一样，随着“新四化”的发展，汽车也开始芯片“内卷”，行业的争抢也使这款芯片的价格水涨船高，甚至最高能卖到2万多。羊毛出在羊身上，车企能在技术上得到重点突破，这样既能安慰消费者钱包，也能够提升自己的产品力。
值得一提的是，中国物联网联盟副秘书长贺思聪表示道“车企强调高性能芯片这一配置，或是寄望汽车能像电子消费品一样“内卷”智能化，这种变化短期内可以给车企带来品牌话题和知名度的提升，不过，关键还是要看实际收益效果，即消费者是否会为此买单，答案会在2025年前后浮出水面。”
或许一味地追求高性能芯片叠加的车企，在将来也会印证那句话，“潮水退去，方知谁在裸泳”吧。