【2022新车总动员第三期】试驾体验传祺GS8双擎版

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380啊军

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发表于 2022-09-01 21:30

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楼主电梯直达楼

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SUV车市经过了这么多年趋于白热化的竞争，传统细分市场对于紧凑级SUV的需求量已趋于饱，这可以从去年四季度和今年一季度的销量环比中看出端倪，虽说有外部大环境的影响（能源政策转型+芯片供应量短缺+大宗原材料涨价等因素）导致了汽车销量出现明显下降，但是不可否认的是，在当下及未来的一段时间内，国内整车行业已经进入了新一轮的洗牌，近期已经有蔚来、吉利、长安等车企宣布今年起将停产传统燃油车的生产。

对于我们消费者以及开燃油车的车主而言，之前的油价是一提再提，95号汽油都已破了9元时代，92号油价也是坐8望9，虽然眼下油价回落，但是不知什么时候再次上涨回去，如今新能源车款众多，不过受制于电池原材料价格在涨，许多纯电新能源车型都提高了售价，很多付了定金的车主也是一车难求，所以对我来说，短期内换车的话，选择一款混动车型不失为一个较明智的决定。

SUV一直是个热门话题，上面提到了紧凑级SUV的销量回落虽然有客观原因，但是我们不得不看到的是中型、中大型、大型SUV新车也在不断刷新着我们的视线，改善型用车的时代已经来临了，对我来说也是一样的，未来选择一款比当前更大一些的车也是很自然的想法，自己当前开的是一款紧凑级SUV，因此中大型、大型SUV在我的考虑范畴之中。

之前注意到广汽传祺推出了GS8全新改款车型，不过我们这边店里一直没有现车，一直等到了好久才有，不过还不是我想看的双擎版车型，因为换车不想再换燃油车，前段时间因为特殊原因又去不了，直到前两天听说有双擎版GS8试驾车了，在条件允许下去了趟店里并试驾体验了一番GS8双擎版。

传祺GS8官方定位是一台中型SUV，但是在我看来俨然像是一款大型SUV，尤其是双擎版车型的长度都超过了五米，达到了5015mm，车辆宽度为1980mm，车高1780mm，轴距2920mm，在广汽传祺SUV车型序列中也算是最大的一款SUV了，说其是家族旗舰引领者也并不为过。

【试驾车型介绍】：2022款双擎系列 2.0TM 混动两驱尊贵版

之所以想来试驾这款双擎版是GS8，一、是因为这款车的相对油耗非常吸引我；二、车辆够气派、空间宽敞而且6座和7座车型都有；第三、试驾之前已经看过双擎版两驱车型的配置表，非常的丰富和全面，而且相对合资车的性价比还是非常高的；四、广汽传祺的品牌美誉度在国产车中也算是不错的。

让销售经理帮我算了一下双擎两驱7座版GS8的上路费用，估价总计在25.5W上下，如扣除保险费、上牌费、装潢费等费用的话，基本也就在24W左右，相对价格还是比较合理的，如果真决定要买，让店里再让个二三千元应该也不是太难的事。

就拿眼前的这台传祺GS8双擎两驱版车型来说，2.0TM的动力可以说是很不错的，其中电动机的总扭矩为270N.m、电动机总功率134KW、电动机总马力182PS，再结合其燃油最大马力190PS、最大扭矩320N.m、最大功率140KW，光从数据端来看的确是很亮眼的，不过待会我们再来说说它的实际试驾感受。

上面也说到了7座双擎两驱版GS8的配置挺丰富的，下面我就和大家来一起盘点下它的配置部分，就挑一些重点的讲吧：

-- 全速自适应巡航；
-- 主动刹车预警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、自动胎压监测、疲劳驾驶提醒；
-- 远程启动/无钥匙进入/无钥匙启动；
-- 全功能双侧后视镜（电动调节、倒车下翻、锁车折叠、后视镜记录、后视镜加热）；
-- 隔热/防紫外线玻璃/后排双侧隐私玻璃；
-- 12.3英寸液晶仪表盘+14.6英寸液晶显示屏；
-- 驾驶模式切换（自动/经济/舒适）；
-- 自动驻车/陡坡缓降/上坡辅助；
-- 前排主副驾驶区分区温度控制+后排独立温度控制；
-- 电动尾门/尾门感应控制/电动后备箱位置记忆功能；
-- HUD抬头显示+手机无线充电+车载行车记录仪；
-- 主副驾驶电动座椅倾角调节+腰部支撑调节+后排座椅调节（前后+角度）；
-- 多媒体语音识别控制系统+手势控制；
-- 车联网+OTA远程在线升级+道路呼叫救援；
-- 可开启式全景天窗+氛围灯（可选）；
-- LED大灯+自动头灯+自适应远近灯光+日间行车灯+大灯延迟关闭功能；
-- 人脸识别/负离子发生器/PM2.5空气过滤+空气净化。

从以上的配置介绍中不难看出，2022款双擎7座两驱GS8配置综合而全面。

【试驾体验分享】：这台双擎两驱GS8虽然整车有2吨左右，但是它的起步几乎都感觉不到任何噪音，电动机和发动机的介入切换几乎感受不到，宽敞的驾驶座舱外加座椅的包裹舒适性非常不错，坐在副驾驶座椅上的感受与主驾驶座椅上的差别不大，同样舒适。

来接着说行车过程的加速，虽说混动车型和燃油车的发动机多少还是有些区别，后者感觉更强，但是混动车在提速阶段至少给我感觉还是很强劲的，在两次深踩油门后，接着就是一脚油门直接踩到底，涡轮的介入后的瞬时强力提速感至少延续有4～6秒，对于边上的其他车辆来说基本都是秒过，关键是即使就是这么开，也不用担心油耗会很高，记得当时看了一下试驾后的瞬时油耗，也不过才7.4升每百公里。

车辆在制动性方面给我感觉也不错，没有任何疲软的现象，即使深踩刹车点刹，驾驶者的前倾的幅度也不算大，另外方向的操控灵敏性也很好，没有反应迟滞现象，整车车内造型也控制的不错。