【2022新车总动员第三期】“致敬每一个不可能的极可能”——探车试驾皓极

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380啊军

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发表于 2022-09-06 21:25

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嗨，大家好，我是易车的380啊军，不曾想过在国产SUV阵营中，我一向关注不多的东风风神，前不久推出了一款很有派头的SUV，不用我说大家也知道了，它就是——东风皓极。

这款车最吸引我的地方有三：一、是自己对新出的混动SUV比较感兴趣，换车优先考虑的就是这一类型车，油耗经济型相对比纯油车要更好，官方给出的5.8升每百公里，在我看来很好了，再者混动车可以在没有油的情况下续航也是我所想要的功能；二、皓极的车型外观我个人觉得不错，蛮有气质的，虽说与我当前座驾CS75同属于紧凑级SUV，但是就尺寸而言，皓极的长、宽尺寸分别为4720毫米、1910毫米，换车总不能越换越小，至少的看着得相当（CS75长宽为4650mm、1850mm)，并且看着要大气，皓极很好的满足了我这一点；三、车价也是我所关注重要一点，毕竟用钱的地方也多，不想花冤枉钱买华而不实或溢价忒高的车辆，皓极的这款定价13万左右的混动车在国产紧凑级SUV中对我来说还是极具吸引力的。

在前往当地的东风风神汽车SSSS店时，特意通过易车查询了一下地址和电话，感觉很方便，确认店内有试驾车，就直接预约了时间前往试驾及看车，效率杠杠滴。

打开皓极混动SUV的副驾驶车门，电动座椅+腿托的设计让我感觉这款车还是很有品质的，以往座椅腿托的设计更多见于中高端的MPV，SUV这我是应该第一次见副驾驶有这配置的。

准备从停车位驾驶皓极试驾车出来，黑色的后溜背的悬浮式车顶+黑色轮毂+黑色后视镜，运动动范十足。

皓极的长宽尺寸出众，但是车辆绝对高度却只有2702mm，这样的高度比我的CS75总高2720mm还矮一些，从皓极的前挡和A柱的设计角度来看，这样能更加的减少迎风面，降低车身的风阻系数，从科学性和美观性方面来说做到了其最佳的结合。

皓极混动版尾标--MHD500T。

再来看看皓极的正面部分，虽然造型看着比较大气，不过个人觉得这块的设计并不是太出彩，感觉有2020/2021款CS75的影响，也许也是一种借鉴吧，而2020/2021款的CS75我觉得又有些参考了雷克萨斯的车型前脸设计，总之不太喜欢。

来打来皓极的后备箱看看，果然没有让我失望，空间杠杠滴，对我来说绝对够用了，比我现在的CS75感觉还要大那么一些，毕竟现有的后备箱对我平时用车来说也是一种浪费，因为即使外出露营，放装备也没有放的塞不下过。

皓极的车内空间依我而言够大够宽敞，皓极并没有在够宽敞的车内去特意设置7座或6座，也许在一部分朋友看来可能有些“浪费”，我觉得这需要看家庭需求了，我觉得5座的也挺好。

皓极前排够科技感、够豪华、够舒适、够运动，这体现在了超大一体式的液晶仪表盘+中控液晶屏+非对称式的前排布局设计+宽敞且包裹性极佳、透气又舒适的座椅+运动式的多功能方向盘+支持手势控制的多媒体影音系统等。觉得5座的也挺好。

在准备试驾皓极混动版前，还是和销售经理先聊了一下这款车的其他特点介绍，其中值得一提的是这款车的稳定性和舒适性方面在同级别中也是非常不错的，因为它的轴距达到了同级车少有2825mm，感觉被它欺骗了，这不是中级SUV才有的轴距吗，和完全的紧凑级SUV比简直是降维打击了，更长轴距的车辆在拐弯时的稳定性更好，轴距只是硬件参数，行车稳定性方面皓极还采用了采埃孚全新一代的电子车身稳定系统这样的软件的加持，舒适性方面自然也有了更好的保障，另外皓极采用了东风高级的DSMA模块架构，会和以往的东风汽车有不一样的感受，不过说归说，是否真的这样，体验后就会有答案了，不过对我来说还是更加关注油电模式自动转换下的体验。

皓极的运动式多功能方向盘上的控键设计有新意，握把舒适感不错，方向操控轻盈。

皓极后排距离前排后背之间的间距宽敞，不过后排出风的设计及用料如果再好一些就更棒了，但就空调出风而言还是可以的。

混动版皓极的后排座椅虽然是仿皮材质、颜色配饰也不如燃油版顶配的双色调来的好看，可是论乘坐舒适度和做工，也都还是很有竞争力的。

车门内饰面的设计和用料感觉还是不错的。

13万级的混动SUV皓极还真是让我有些心动了，气质上甚至不输三四十万的路虎揽胜。

优越感、宽敞度及科技感极佳的皓极前排驾舱，前排的视线开阔性也很好。

驱使皓极混动版行驶在路上。

【皓极混动版驾乘体验】：说实话，之前也体验过诸如UNI-K idd，那款车给我留下了不错的印象，不过售价感觉还是有些偏高，所以试驾皓极前还是给予它蛮高期待的，从进入皓极驾舱、电动调整座椅、电动调整双侧后视镜到一键启动发动机、松开电子手刹的过程，感觉还是很容易上手的，主驾驶座椅的包裹性不错，皓极的起步静音性不错，这时完全是纯电模式自动介入，等上路车辆速度起来后，其启动纯油模式，整个介入切换没有明显的感觉，车辆的加速还算满意，不过车辆在超过65码后，风噪方面感觉有些大，车辆过弯前点刹减速，发现其制动良好，在保持30码左右的车速转弯时，侧倾幅度亦很小，车辆的稳定性和底盘调校方面做的还不错，车辆在窄路行进过程中的体验了其360度全景影像和180度透明底盘功能，感觉很方便，增强了驾驶人员对车辆的安全控制。