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全时四驱最佳的方案

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安安

安安
 
 
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发表于 2022-09-22 11:08
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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
越野全时四驱是最佳的，最佳的四驱方案必须要四轮有限滑功能， 四轮限滑功能最佳的限滑方案，需要车轮速度差小的时候限滑力度小，车轮速度差变大时限滑扭矩迅速增加，这种理想的方案目前的限滑差速器里面是没有的。最佳的解决方案是存在的，可惜还没有产品出现，已有的方案拖森差速器不能做的锁紧系数太大，锁紧太大不容易转弯，扭矩也会因为一侧车轮附着力太低，附着力高的车轮也会失去动力。
车轮转速差小的时候限滑扭矩小，车轮转速差大的时候限滑扭矩大，齿轮泵就具有这样的特性，普通的差速器结构稍加改造，对锥齿轮进行一定的密封，就形成了齿轮泵的形式，差速器具有这样的限滑性能。
 这是目前成本最低，效果做好的全时四驱解决方案。
 
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安安

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发表于 2022-09-22 11:33
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沙发
 通过压力容器设计公式，可以计算目前的差速器壳厚度可以承受的压力，通过齿轮泵或者齿轮液压马达计算公式，可以计算出限滑扭矩，想要增加限滑扭矩，还可以使用强度更高的差速器壳材料，增加半轴和行星齿轮尺寸。本身差速器壳的材料和半轴及行星齿轮尺寸，就可以应对越野需求，只是在陡坡并且出现交叉轴的情形可能会打不到驱动的扭矩。
 
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安安

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发表于 2022-09-22 14:30
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板凳
安安 发表于 2楼
 通过压力容器设计公式，可以计算目前的差速器壳厚度可以承受的压力，通过齿轮泵或者齿轮液压马达计算公式，可以计算出限滑扭矩，想要增加限滑扭矩，还可以使... 在陡坡交叉轴这种极端的情形下，可以使用差速锁，齿轮泵形式的限滑差速器和差速锁可以并存，cj差速锁通过小头控制大头这种方式，可能会对齿轮泵限滑的方式有一些影响，只是有一些影响，因为驱动杆需要往差速器壳外边一点布置。
 
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安安

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发表于 2022-09-23 10:24
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地板
我觉得越野好的限滑差速器比差速锁好，因为越野的路况泥地、雪地、沙地等附着力不均的土地是主要的，这个时候车轮或多或少都会出现一定的打滑现象，对动力是一种损失，车轮变换方向又是少不了的，这时限滑差速器才是最佳的选择，差速锁会对转向产生影响，所以不是好的选择。
 
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安安

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发表于 2022-09-28 16:58
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地下室
这种原理的限滑差速器，对于1吨以下的小微型车来说，需要差速器壳里面密封和外边分开，差速器壳里面用高粘度的润滑油，对于 1吨到3吨的车可以选择精度高一点的制造，直接使用差速器齿轮油，制造使用成本更低，制造精度低一点，也可以密封差速器壳使用高粘度的润滑油（脂）来提高密封性。
 
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Ken432203

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发表于 2022-09-28 23:43
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6楼
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妥妥的技术帖，辛苦楼主了，值得大家置顶???。感谢楼主的分享，点个赞，支持一下，谢谢哈。。。。
 
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安安

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发表于 2022-09-30 14:30
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7楼
Ken432203 发表于 6楼
妥妥的技术帖，辛苦楼主了，值得大家置顶???。感谢楼主的分享，点个赞，支持一下，谢谢哈。。。。 感谢支持，，这个方案应该很好，我现在苦于不好做样品，主要是没有可以参照的尺寸参数，联系过一些公司，不知道一个尺寸参数有多大的秘密可言，就是一句不方便提供就打发了，合作最好了，也没有想合作的，我出钱希望可以帮我做一个样品，也不知道什么原因也都不做，不明白都是什么想法？
 
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发表于 2022-10-30 10:57
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8楼
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