2.0T宝马Z4动力迟滞，刷ecu能改善吗？

作为一个以运动为主打的豪华品牌，我个人觉得，宝马其实应该拥有更多的小众化运动型车。然而现今宝马的产品线却显得有点沉闷，虽然普通的轿车、轿跑、SUV等系列有着足够的浓烈特色，更不用说还有M-Power加持，可小众车种的选择太少了，没有超跑不说，要找一款比较原汁原味的个性化车型，目前就只剩下Z4这根独苗了。好在它自身也足够风骚，历经多年的洗礼依然迷人十足，今天作业的主角就是这台2.0T宝马Z4。 宝马G29 Z4的sDrive20i搭载2.0T四缸B48低功率发动机,它采用了10.2：1的高压缩比，94.6mm和82mm的缸径和冲程（与3.0L B58相同），直接喷射以及可变气门和升程正时。在6500rpm时可产生145kW的功率，在1450-4200rpm时可产生320Nm的扭矩，与之匹配ZF8挡手自一体变速箱.对于一款运动轿跑，除了炫酷的外观外，充足的动力储备也是必不可以的，虽说这款车的动力参数已比前一代有提升，但是车子在低速以及急加速动力迟滞方面还是有可待拓展的空间，为了能在安全范围内释放出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
 首先通过专用设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运动信息。
最后通过专用的Flash读取设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性。

实际路试效果汇总如下：

一：通过整体的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，宝马Z4 刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。