小鹏城市NGP对比特斯拉FSD，谁才是量产最强自动驾驶？

当下，智能驾驶辅助越来越受欢迎了，而小鹏汽车的智能驾驶辅助一直被视为国内智能驾驶行业的领头羊。日前，小鹏在高阶智能驾驶又迎来一个重大突破——城市NGP落地，这是首个让高阶智能辅助驾驶在城市场景中量产落地的汽车品牌，引起海内外媒体、KOL以及用户的关注和讨论。

 





 

 

海外媒体CLEANTECHNICA报道称：近期我“云试驾”了小鹏城市NGP，车辆在各种复杂场景中也能丝滑运行。我真心希望城市NGP可以帮我解决日常通勤。（目前特斯拉FSD还未给我带来特别好的体验，在线上连接云试驾中，我感觉城市NGP表现得平稳很多。）

 





 

 

推特上面也有不少用户，直白的表达对小鹏NGP的好感：我曾在小鹏P5上体验过高速NGP。我的确被高速NGP在中国高速公路上进行辅助驾驶的能力惊呆了，尤其是在驶出闸道和汇入车道的时候。





 

 

还有网友表示：CNGP必定比特斯拉FSD更强！尽管有车加塞时会刹车避让，但是整体瑕不掩瑜，非常优秀！

 





 

 

要知道特斯拉的智能辅助驾驶能力在行业内是领先的，其采用的纯视觉路线也是不少车企效仿的对象。现在居然这么多汽车媒体说NGP要领先FSD，这是怎么回事呢？

 

有媒体在B站上传了特斯拉FSD在纽约曼哈顿城区的试驾视频，没有像大家预期的流畅。FSD一进入城区开始频繁走错路，走错车道，而且几乎无法圆满完成一次转弯。全程大部分路途都是驾驶者强行踩电门推着它走，因为它只要发现路旁有行人，不管有没有侵入车道可能，都不敢前进。

 

如果看过小鹏城市NGP广州试驾视频的朋友，能够清楚看出两者之间的差别。曼哈顿的路况比广州的试驾核心区的路况可好多了，路口都是标准纵横交错，很少不规则多车道，车道线也基本完整和清晰。但是表现却天差地别，小鹏驾驶过程非常流畅，全程零接管，通过多条车流汇集街道，辅助驾驶时间和人工导航驾驶基本保持一致。





 

有网友就指出，特斯拉FSD在城区表现如此糟糕，原因是其训练数据采集的地点主要在郊区，人少车流少，所以将其投入到一个新环境，适应力自然就更弱，FSD还需要扩大数据集多训练模。





 

 

那么小鹏汽车是如何率先在城区落地辅助驾驶呢？这主要得益于小鹏汽车所搭载的尖端自动驾驶硬件，以及布局智能驾驶领域多年的算法优化。

 

小鹏P5作为城市NGP的开路先锋，它采用了行业首创的多重感知综合方案，将摄像头、毫米波雷达、激光雷达等感知元件互为补充，互为冗余，让城市NGP即便在目标背书级增长的城市场景也可以应对自如。

而特斯拉的纯视觉方案，依赖摄像头采集数据，但是我们知道在行车时，难免会遇上复杂天气，像雨雾、雪天、尘埃等，这时候摄像头就会像人眼一样，受到环境影响。在精准度上远不及激光雷达。

 





 

 

小鹏汽车在P5、G9上采用的双激光雷达+车前布局的方案，能够获得更广的水平视角和盲区更小的垂直视角。因此，在应对人车混流、行人横穿、近距离切入、异形路障等情况时也更加得心应手。

 

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此外，众多的感知设备再结合高精地图，让城市NGP拥有了超视距导航能力，整体通行效率已经接近人工导航时间的90%。特斯拉作为一个外来的车企，在地缘方面的优势弱于小鹏汽车，也不奇怪。

 

这么来看，不说在世界范围最好的智能辅助驾驶是谁，但在中国这个环境，小鹏汽车在量产车领域应该是没有对手的。