传承本田操控基因，e:NP1极湃1解锁驾趣新体验

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说车以后

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发表于 2022-09-29 15:37

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楼主电梯直达楼

消费者究竟需要一辆怎样的纯电动车（BEV）？过去，这问题一直都是由部分取得市场先机的车企来回答的，他们认为用户需要超强的加速性能，认为智能化功能越多越好，认为“完全自动驾驶”大有前途……

但这真的是用户的声音吗？市场不断成熟，BEV消费者开始认清了自己的真实需求，他们需要的本质上依然是一款“车”，而不是一件“大玩具”或“电子产品”。好开、舒适、安全等车的基本属性，不但没有被忽视，反而还得到更多的重视。

广汽本田最新推出的e:NP1极湃1（下文简称“极湃1”），正是为迎合这种主流消费观而诞生的产品。它融合了广本24年造车经验以及本田最新的纯电技术，将本田车在驾驶体验上的独有优势以一种全新的形式展现出来。

要将这种产品理念清晰传递给用户并不容易，必须要有强大的综合实力以及足够鲜明的产品亮点作支撑，极湃1能做到吗？

广本将极湃1 的核心价值归纳为“动、智、美”。其中“动”排在第一，意味着驾控性能是其最突出的亮点。

广本旗下的几乎所有车型，都有着比同级产品更高的驾驶乐趣，这点优势在极湃1身上得到很好的继承，不过，极湃1营造驾驶乐趣的方式又与市面上绝大多数BEV不同，它靠的不是强劲的加速，而是极为精准的驾控性能。

由于取消了发动机和传动系统，又增加了重量占比极大的电池包，BEV不仅比同级燃油车更重，而且重量分布也完全不同，要拥有出色的操控性能，需要一个不同于燃油车的全新架构。

提高车身刚性，不仅能提升操控性能，还能优化静谧性和被动安全性。

e:N Architecture 智能高效纯电架构采用了集中化的电池布局方式，能有效降低车身重心。其大容量高密度电池能提供510km的续航（CLTC工况），城市通勤绝对够用。

虽然我们进行的不是标准的麋鹿测试，但也能体验到极湃1在紧急变线时出色的稳定性。

同级别燃油车大多只会采用16或17英寸的轮圈，而极湃1则采用了更高规格的18英寸，搭配扁平比相对更低的轮胎（225/50 R18），激烈驾驶时轮胎形变更小，自然能进一步提升操控稳定性。

相比于提高加速性能，优化BEV动力输出质感是一件更高门槛的事情。

在运动模式下，极湃1的提速感受像极了搭载VTEC发动机的本田性能车——响应灵敏，后段爆发感强，而且声浪十分悦耳。

即便频繁进行急加速，极湃1带来的更多是愉悦，而不是眩晕。

极湃1座椅的质感很厚实，而且包裹性很好，臀点也够低，保证舒适性之余，还能有效减少用户身体的晃动，缓解眩晕感。

它的车机系统采用了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，集成了AI语音助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等多项功能。

当你坐在驾驶席，中控屏顶部的视觉位置刚好与前挡风玻璃下沿重叠，前方视野没有受到任何阻挡，如此讲究的设计确实要点一个赞。

对于车机屏幕，用户的需求不仅是尺寸大，边框细，还要界面简洁、操作便利、不挡视线……简而言之就是要好看且好用。对此，极湃1能很好地满足这些需求。

也许是为了防止你过度“沉迷”于AR实景导航，极湃1还十分贴心地搭载了DMC驾驶员状态感知系统。该系统能根据车主的具体行为，例如喝水、打电话、打瞌睡、长期盯着屏幕等，并进行不同程度的提醒。

藏于BOSE扬声器下方的DMC红外线摄像头，不仅能实时监控驾驶者精神状态，还能识别已登记的个人脸面信息，自动实现个性化车辆设置。

由此打造出来的产品，可能会缺少一点话题或噱头，但在市场整体消费观念逐日趋成熟的当下，这才是主流用户渴望看到的产品。

过于迅猛的加速、过于激进的自动驾驶，还真不是用户想要的，因为那会严重影响舒适性和安全性，人们需要的是实实在在的掌控感，是丝滑平顺不晕车的舒适体验，而极湃1正好能解决这些消费痛点，并且能给出与同级BEV明显不同的高品质驾趣感受。

极湃1没有为了创新而创新，而是为了满足用户需求而创新，这才是“新物种”该有的样子。当市场被一些“伪需求”带偏时，确实需要一些理性的声音来适当纠偏，融合了本田70年技术精华以及驾控基因的极湃1，无疑最适合充当这样的角色。