这一代凌派之所以能一上市便续写上代车型的成功，主要得益于巨大的空间和人性化的细节，让中国家庭消费者毫不迟疑。当然，后续增加的1.5L i-MMD混合动力系统也让凌派打破了原本丰田混动在A级车市场的独占性，并且依靠更好的动力性能和更低的油耗，帮助凌派站上了15万元价位。
2015年启动这代凌派开发的时候，强调的30岁家庭消费者主要还是80后人群，而现在中期改款凌派可能依然是面向30岁的家庭用户，但是这一群人都是90后了。
因此，同样的30岁人群，世代的差距有了五到十年的更迭，本田的工程师也对新凌派开发理念做了更多的调整，他们将其整体概括为“轻·致”，就是以考究、简约、智能为关键词，更强调契合消费者的“精明”和“智能”。
新凌派前脸格栅进行了新的设计，在整体进一步拉大的前提下更改了样式设计。进气格栅上半部分原本是蜂窝网状设计，现在变成了更为精致的横向格栅，中间部分则是波澜起伏式的造型，并且都采用黑色钢琴漆，显得更有高级感。
第二点是中央的镀铬饰条变成和雅阁类似的等比宽幅设计，不再像老款一样把Honda标也包裹进来——之前那个设计来源于早期的“Dragon龙”的设计。同时整个H标变得更加夸张，几乎是一个手掌的面积，显得整辆车气势十足。如果是混合动力车型，这个徽标则还有一圈蓝色边缘。
其实，这个前脸不仅是更有精致感的设计，而且还对结构进行了全方面优化。比如引擎盖经过升级，取消了中间的筋线，在机盖两侧设计了更贴合空气流动的曲面。雾灯区域也进行了调整，造型更加锐利，前唇也是采用运动化风格设计。这些设计据说可以改善车辆在高速行驶时的异音，优化车内NVH性能。
侧面同样是“小雅阁”的设计，柔畅腰线设计没有变化，而车顶饰条这种箭头形的收尾，特别雅阁。甚至包括车窗里也升级为全车绿色隔热玻璃。另外就是锐·混动版本和幻夜版都提供的17寸轮毂更有快速行进的运动感。
车身颜色方面也同样推出了更有质感的涂装，包括格陵兰白、罗曼紫两种新车色，整体观感更加跳跃和年轻态。尾灯变更了熏黑底色设计，整个灯组的细节更精致。同时后保险杠底部的立体感更强，尾部雾灯组也呼应了前雾灯设计，同样是锐利的设计，面积也更大。
除此之外，尽管这次没有提供“幻夜版”的试驾车型，但是新凌派确确实实有这样一款更加运动的版本，其在外观方面增加了进气格栅深色镀铬处理饰条、尾部深色镀铬处理饰条、后尾翼，增强了运动感，外观更加个性。
在内饰方面，新凌派延续了现款车型越级的气派感，但是更讲求“先进精致感进化”，在乘坐舒适性和智能化方面做了更多提升。
先来看材质细节方面，前IP台中插部分保留了皮革包裹和缝线设计，而仪表台装饰采用了抗指纹功能的珍珠黑饰板——假若是混动版这个饰条还有一种星辰感的专属特征。此外，这次试驾的顶配版本的座椅采用了更考究的包边，要么是棕色座椅配黑色包边，要么是黑色座椅配浅灰色包边，这种边缘勾勒都显得更加精致。
第二个变化则是中控台采用了全新的设计，取消了之前带有旋钮的传统空调组件设计，而换用了一体式静电化触控面板，整个面板具备声音及振动反馈，同时有防指纹、防眩目功能。并且新凌派提供了9英寸的中控大屏，额外有一个实体的音响旋钮。整套组合看上去就足够的有科技感和精致感。
另外就是中控屏颜色、光泽、接缝等全部采用无缝处理，周围一圈银饰条增加层次感，精致且与周边呼应。据说这个屏幕也来自于松下这种大牌供应商，屏幕显示的对比度以及触控响应都让人满意。
同时能够提供一个虚拟助手来和驾驶者进行更加自然流畅的语音对话，识别效率应该说在整个合资品牌中都是领先的。不过导航地图不是大家常见的高德或百度地图，而是在四维图新的基础上进行了再开发，这显示出本田在车载互联入口上的谨慎。
很吸引人的是，新凌派这次全系标配了之前车型上备受好评的后排中央扶手一体式多功能桌板——这个同级独有的实用设计，让这款10万元级别的紧凑型家轿带来了30万元级别的豪华扶手体验。
另一点款待升级就是提供了后排航空头枕，并且支持多角度调节，最大折叠35度，让坐在后排的家人们在长途行车过程中也能享受到片刻休息。除此之外，将椅背倾角设定为28度同样是能够让用户放松休息的设计，确实坐着很舒服。
这次试驾新凌派体验了两套动力总成：一是搭载1.0T发动机的180TURBO车型，最大功率90kW、最大扭矩173N·m，应对1.3吨左右的新凌派完全是游刃有余；二是1.5L i-MMD混合动力系统，电机96kW、267N·m，扭矩输出相当于1.5T车型，对于一款1.4吨的家轿来说那完全是性能过剩，并且油耗更是只有4L水平。
“这次在底盘上调整了悬挂的减衰率及弹簧设定提升了驾乘舒适性。这里面包括对EPS软件进行了变更，转向手感得到提升。幻夜版车型悬架进行了专门的调校，提高操作稳定性的同时提升了乘坐舒适性。”本田方面给出的资料显示。与此同时，为了提高高速行驶感受，新凌派在隔音材料以及吸音材料上进行了提升。“包括前围挡板隔音件地板地毯升级为吸音+隔音材料、引擎盖隔音层厚度增加了20%、前翼子板隔音件克重增加了12%
实际体验中，180TURBO车型的转向手感确实有了明显变化，低速状态下明显更加轻盈，甚至一点点力就可以转动方向盘，这与往常本田车型偏沉稳的转向手感完全不同。不过将时速提升到60公里/小时以上时，转向手感会加重一些，中间的虚位会出来，略微转动方向盘也是不会引起车头变化，以此中高速行驶时的安心感和稳定感。
底盘方面，在中低速行驶状态下，感觉到整个车辆的悬挂变得更加柔和，遇到起伏路面会有一些上下浮动，和传统印象中的日系舒适家轿很接近。同时当在高速上碾过路面接缝的时候，整个后轴会有比较明显的回响，后悬挂会出现一些余震，明显是偏重舒适驾乘的调校。可能遇到比较颠簸的路面时，新凌派的底盘动作就会相对多些，也让人明白这毕竟是一款10万元家轿的水准。据说在幻夜版上会有更偏向于操控的驾驶调校
新凌派的制动系统则采用了雅阁使用的EBB电子助力刹车系统，并进行重新调校，会在刚踩下刹车踏板的初段就有比较明显的介入，这样给人感知整个刹车系统来得比较快，更有安心感。
相比于汽油版车型，新凌派锐·混动显然整个底盘感觉就提升了一个档次，并且与纯燃油版偏重于舒适、轻快的驾驶感受不同，混合动力车型更强调动力性和驾乘稳定感。
底盘方面，新凌派锐·混动明显更加厚实和有质感，悬挂初段可以说相当有韧劲，可以很轻易的化解那些不太大的颠簸，比如窨井盖或者路面接缝这种。这应该是更换了弹簧，以支撑额外多出的150公斤车重，再通过减震器的设置，改进了乘坐舒适性。可能只有遇到大的坑洼路面，将悬挂行程压缩到头，车身姿态才会露怯，再加上电池组的增加对后轴的负荷加大，会出现一些横向摆动。
这次新凌派锐·混动在非快速路行驶时对路噪的隔绝可以说相当不错，这当然也有主动降噪系统的功劳。而即便是高速巡航的时候，锐·混动版本发动机的噪音也完全可以接受，不会有什么多余震动传递到驾驶舱。假如你打开SPORT模式，那么发动机输出会更加积极，并且还有模拟讴歌NSX V6发动机的激情声浪，进一步“掩盖”了发动机的真实情况，开起来会相当愉悦。
转向手感方面新凌派锐·混动和180TURBO也不一样，后者的轻柔调校没有出现在混动版本上。在混动车型上方向盘还是比较重手的感觉，无论是原地打方向还是高速时的转向，都比汽油版重，但是好处是转向手感线性更好，高速稳定感也更高，带来了安心感。
另外，这次新凌派还升级了Honda Sensing驾驶辅助系统，在原有的L2驾驶辅助基础上增加了TJA交通拥堵辅助功能，也就是可以在低速下实现跟车和刹停。这意味着新凌派也可以实现0-180公里/小时的全速域自适应巡航，并且转向舵的操纵也可以由系统来提供支持。实际体验中除了能够比较轻松的跟车之外，就是转向辅助系统的稳定感更好，不会时时刻刻都在修正方向，而是能够以比较稳定的状态行驶在车道中间。
按照广汽本田的说法，新凌派是本田和年轻家庭消费者的一个桥梁，让这些年轻家庭也能够拥有体面、精致的家用轿车，并且在空间、乘坐舒适性上也毫不妥协，同样能够款待家人。
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