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轮圈和轮胎升级改装
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轮圈和轮胎升级改装

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雨天

 
 
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2008-08-14
2011年度优秀版副 2012年度优秀版主/版副
    刚刚看到坛子里有同学想要改装升级自己的车轮,现在我专门来和大家一起探讨这方面的知识。如果有不当之处请各位好朋友多多批评指正!
    汽车改装最容易见效的办法是加大轮毂。这里说的加大可以指在轮胎外径不变的情况下加大轮毂以配合宽而扁的轮胎。采用加大的铝合金轮毂是改善性能和外观的很好的办法。赛车上还使用了镁铝合金材料。造车轮毂的铝合金材料强度很高而且自身重量特别轻。铝轮毂比钢轮毂有四大优点: 

一,是降低非载荷重量从而提高抓地性。由于转向力和路面震动对非载荷重量非常的敏感,所以铝轮毂还表现出更为精确的转向动作和更好的入弯 性能。
二,是改善了加速性和制动,车轮等旋转部分的惯性减小使然。
三,是增加了刚性。铝轮毂的高硬度明显地减小了过弯时轮胎/轮毂的倾斜。这对于安装了高性能轮胎的车子尤为重要。
四,是提高了制动系统的冷却效果。铝轮毂的合金中有些金属本身就是良好的热导体,所以铝轮毂有于将制动产生的热量迅速释放从而降低由于高热导致的制动失灵。而且由于铝合金轮毂可以较自由的造型,就更能以某些有利于将气流导入到制动系统的造型有效降温。
铝轮毂的性能直接取决于其采用的制造技术。低压铸造,这是最基本的方法,也是比较经济的形式。低压铸造就是把融化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压铸造,是较为先进的铸造方法,用很强的真空把金属吸进模具,有利于保持恒温和排除杂质,铸件内没有气孔而且密度均匀,强度很高。高反压模铸(HCM),这种制造工艺产生近乎锻造的效果,听说德国名厂BBS的RX/RY(从15英寸到20英寸)系列的铝轮毂是HCM法造的。锻造,这是造轮毂的最先进的技术。以1400万磅的压力,趁着热劲,把一块铝锭生给压成一个车轮毂。这种轮毂强度是一般的铝轮毂的3倍,而且还轻20%。有些造型漂亮但结构相对复杂的轮毂,往往不可能一次锻压成型。滚锻(也叫模锻)是锻造的一种,把一只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时,能大大减少材料的厚度。这是车轮制造的最高境界。BBS的RSII系列就是滚锻的。
根据不同车型的特征和需求,轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式,大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少,散热性好是一项基本要求,工艺上基本采用烤漆处理,即先喷涂然后电烤,成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久,即使车辆报废了,轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆,一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中,规格齐全。
电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动,但是保持时间较短,所以价格相对便宜,为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢,市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂如色泽保持时间长久,可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂,价格大约800—900元。
挑选轮毂时要考虑三个因素。一是大小:不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂,在轮胎外径不变的情况下,大轮毂势必要配合宽而扁轮胎,车的横向摆动倒是小了,稳定性得到提高,过弯时有如蜻蜓点水,轻盈掠过。但车胎越扁,其厚度越薄,减震性能越差,舒适性方面就要做出较大牺牲。此外,稍微有石子等路障一硌,轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲,根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。二是孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型。这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形,还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。三是形状:结构复杂、密集的轮毂的确很美观,显得有档次,但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱,因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足,干净利落。当然如果您不怕麻烦,倒也无妨。
    在进行轮胎升级时,一般都会选择比原车轮胎质量更好、速度级别更高、胎面更宽以及直径更大的轮胎,那么轮胎升级都有哪些好处呢?
(1)改善了车辆的高速性能 许多人将提高轮胎的速度级别作为轮胎升级的目的。速度级别高的轮胎具有很好的高速性能,在高速行驶时胎面升温较慢,使得轮胎的气压变化较小,降低了爆胎的可能性。
(2)安全性能有所提高 使用宽胎也是轮胎升级时的选择。适当增加胎面的宽度会增大轮胎对地面的附着力,车辆起步和制动时不容易打滑。而且胎面较宽的轮胎制动时方向稳定性更好,制动距离会稍有缩短。
(3)更加时尚 扁平轮胎和造型前卫的轮辋配合使用,会使车辆外观更加时尚。
轮胎升级的分类:
    目前一些轮胎改装市场存在盲目改装的混乱现象,车主一味追求外观时尚,改装店一味追求利润,加之很多从业人员并不具备轮胎改装知识,出现不规范改装的现象在所难免。
轮胎的升级可以分为两种,即品质的升级和规格的升级。
(1)品质的升级 使用与原厂配套轮胎相同规格的轮胎,但是换用等级更高的轮胎,例如使用速度级别更高的轮胎,或者使用帘布层级更高的轮胎。通过品质的升级,可以获得更美观的胎面花纹,更好的排水性能,更小的滚动噪声,或更好的行驶稳定性等。
(2)规格的升级 在车身底盘结构允许的范围内,将轮胎进行规格上的升级,也就是将轮胎直径加大,或者将轮胎胎面加宽。这样做的目的除了提高轮胎的行驶稳定性之外,也能使换胎后的车辆外观更加时尚,而且轮胎通常在进行规格升级的同时,也完成了品质的升级。轮胎规格的升级一般要伴随着轮辋的升级,这样做的费用往往会很高。
轮胎升级的注意事项
很多人对轮胎的升级改装存在错误的认识,认为轮胎的升级就是把原车轮胎换成直径更大,胎面更宽的轮胎。其实不然,轮胎的升级也大有学问。好的升级方案会使车辆的行驶性能得到很大的提高,错误的升级甚至会影响到行车安全。
(1)首先应该明确轮胎升级的目的,需要通过升级轮胎达到提高轮胎品质,还是提高外观的时尚性,这是选择轮胎升级方式的决定因素。
(2)要考虑车辆的主要用途,也就是说轮胎的用途,如果这辆车是每天都要使用的车,那么轮胎的耐磨性可能是最应该考虑的问题。运动型宽胎有很好的地面附着力,但磨损也很快,同时为了追求速度,胎面花纹也会尽量减少,因此轮胎在湿地上的表现不会很理想。如果车辆经常在多雨潮湿的地区使用,那么一套以湿地附着力见长的湿地轮胎应该是不错的选择
(3)认识到轮胎升级可能带来的问题。胎面宽度大的轮胎固然能够提高车辆的行驶稳定性,但并不是轮胎越宽就越好。宽胎与地面之间的摩擦力更大,随之而来的是油耗上升的问题,而且在胎面变宽之后,转向时沉重感会增加。轮胎的高宽比降低以后,轮胎的胎侧就会变薄,舒适性就会有一定的损失,而且这样的轮胎制造难度大,售价也会增加。因此适当的轮胎升级应该是在各项性能都得到提升的同时,将轮胎升级带来的一些负面作用降到最低。
如何进行适当的轮胎升级呢?这就对改装人员提出了更高的要求。在升级轮胎之前,首先要确认车辆的轮胎可以升级到什么样的规格,这里要遵循一个原则,就是升级后的轮胎直径与原车轮胎直径的差比必须控制在3%以内,下面举例说明。
以规格为185/60R14的轮胎为例。轮辋直径:14英寸(355.6 mm)。胎侧高度:185?.6=111 mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度,所以胎侧总高度为111?=222 mm。轮胎直径:355.6+222=577.6 mm
(1)如果想更换成规格为195/50R15的轮胎,是否可以呢?
轮辋直径:15英寸(381 mm)。胎侧高度:195?.5=97.5 mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度,所以胎侧总高度为97.5?=195 mm。轮胎直径:381+195=576 mm。
规格为185/60R14的轮胎与规格为195/50R15的轮胎相比,直径差:577.6-576=1.6 mm,直径差比:1.6/577.6=0.27%,在3%的允许范围之内,因此可以使用。
(2)如果只想加宽胎面,但是不想改变轮胎的高宽比,也就是选用规格为195/60R14的轮胎,是否可以呢?
轮辋直径:14英寸(355.6 mm)。胎侧高度:195?.6=117 mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度,所以胎侧总高度为117?=234 mm。轮胎直径:355.6+234=589.6 mm。
规格为185/60R14的轮胎与规格为195/60R14的轮胎相比,直径差:589.6-577.6=12 mm,直径差比:12/589.6=2%,在3%的允许范围之内,但是已经接近极限值了。因为轮胎的直径改变较大,在升级轮胎后一定要检查轮胎是否会和车轮内衬发生摩擦或碰撞,需要将减振器的缓冲因素考虑在内。
从上面的计算可以看出,轮胎的升级一般应遵循不改变车轮外径或车轮外径只改变很小的原则。
小标题我用红色表示了! 
 

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柯利

 
 
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