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超级法拉电容到啦,实验开场 笨笨与我同台登场 (最终方案)
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超级法拉电容到啦,实验开场 笨笨与我同台登场 (最终方案)

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rr大猪

 
 
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2014-02-10
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电容激活:
第一次充到14.53v后开始放电

三个8w灯,16:23开始放电

第一次放电一个小时四十分钟,现在开始第二轮

第二次充电换了一个灯泡,开始正常充电,之前的几个小灯泡都有问题。

充电很快

装车测试:充放电3次之后,猴急的我火速装车测试:


将超级电容临时固定在这个地方:


连接好线路:

直接通过OBD来测试电压变化:

不开大灯的怠速电压:

开大灯后的怠速电压:

开始测试ISTOP停车时间:

开大灯加音响,ISTOP停车时间:

不开大灯开音响的停车时间:

开近光不开远光和音响的ISTOP停车时间:

istop停车时从电压14.4V降到12.5V,开灯(远近加音响)的时间19秒,不开灯是55秒。

结果说明:
并联了一个超级电容之后,白天基本上可以满足ISTOP停车期间的供电不需要再从电池供电,晚上开灯的效果不太理想,但和2.5的I-ELOOP的续航时间差不多。ISTOP停车时,电压低于12.5V后由电池和电容共同完成供电,当停车时间越长,下一次满足ISTOP的充电时间也长,可能和我的电池情况有关,预测SOC值不到70%。
使用感想:
音响的低音更加有力度,ISTOP恢复启动控制的打火声音比以前清脆,油门的加速感有所提高,100公里时油门加速的滞后时间比之前大大缩短(进口车没有加速开关),2-3秒后能感觉到速度在提升。
缺点:
体积太大,发动机左前方也放不了,会被雾灯挡住;我的左右驾驶位下面都做了低音补偿喇叭,所以座椅下面的方案也不可行,最后只能见大家伙放置在后尾箱下面的泡沫里,并做好金属保护套,并增加开关。 
 
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版主 笨笨

 
 
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2011-06-09
太平洋汽车网触屏版网友  
装车作业:
在电子市场买了3X4的多股电缆,分2根走,通过电流估算在65-70A

用高压橡胶胶布把电容再包裹一层,这种橡胶胶布2MM厚,有弹性,可以很好保护电容。





因为我车前座椅下面都量身定做的低音补偿,所以这个大家伙只能放在后尾箱了。


笔画好位置后,开始切割泡沫,一定要一点一点的切割。



慢慢的修正,让电容完整的放在里面。

用切割下来的泡沫将空的地方填满。


用热熔胶把泡沫块粘好。







将电容放平后用扎带固定,防止抖动。

挖出空开的位置:







开始串线:














从这个地方串线到发动机舱:



为了方便施工,把电瓶拆卸下来



用铁丝引导串线







两股线都顺利串出来出来了

驾驶室内用胶布把线扎好






恢复驾驶室的塑料件


用密封胶把发动机舱内的橡胶线管密封,并用胶布进行包裹。




制作负极桩头,用钳子压紧套上热缩管,固定好负极桩头。




连接电容空开,一定要区分正负极并做好记号。






安装电瓶,并将正极前面再加一个60A安定保险管,防止接触不良,接头用烙铁上锡。固定好保险管并将线路梳理干净。




忙了4个小时,午饭也没顾上吃,15:0左右一碗炒面解决肚子。

尾箱盖上之后并无二样,没有影响到空间的使用。

测试后一切正常,激活ISTOP后,大功告成,一定垃圾,打扫战场了,回家过元宵。




有关的测试作业:
后来将保险更换为60A的保险片,并重新固定位置。



超级电容网上有成品,6个电容组成的500f的大家伙。



建议大家再购买一个点烟器电压表,这样可以实时监测到车辆蓄电池的情况。大家可以网上搜索这种电压表带USB充电,比较方便。





测试视频:
不开大灯和音响,暖风等用电器ISTOP停车120秒内的供电都有电容完成供电,这样可以大大缓解蓄电池因为频繁的启停带来的电流冲击。120秒后ISTOP自动恢复启动控制,电压还有13.0V,效果满意,这段时间电容完全可以胜任。

加速视频大家可以参看:

使用心得:
    并联超级电容后,白天ISTOP停车期间的供电由500F的电容承担,晚上开灯的效果不太理想单独放电时间只有15-18秒,电压降到12.5V后由电池和电容共同放电。白天ISTOP停车后准备下一次停车的时间很短,基本恢复启动控制后,ISTOP灯就常亮。音响的低音更加有力度,ISTOP恢复启动控制的打火声音比以前清脆,油门的加速感有所提高,100公里时油门加速的滞后时间比之前大大缩短(进口车没有加速开关),2-3秒后能感觉到速度在提升。500F的电容很大,建议大家按照在前排座椅下面(我因为座椅下有低音补偿,所以只能安装在尾箱)。
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2月21日监测了加速时电压对比,开音响和暖风后ISTOP电压变化。
早上启动前的电池电压,测试到凌晨1点,今天早上9:50看电池电压,加入电容后效果不错。
关闭电容后急加速电压的变化,急加速时电压会下降到13.5V以下。
2月22日把空开更换:
在网上搜索了一下空开的质量情况,所以就换了一个好点的,N接负极。然后螺丝孔都用胶封住,看了下这个空开的参数 电流大于60A就会自动断开。











然后和车友测试,发动后的电压已经这几天的油耗:









我们的聊天记录,提速比精英版要快,因为没有加速开关,所以变速器的顿挫感比国产的要明显。





没接通电容时加速的电压变化

接通电容后急加速电压的变化,急加速电压保持14.5左右。

民间车主推测(仅供参考):通过以上两段视频就可以很好的解释为什么加装超级电容后,车辆急加速情况会有很好的改善。发动机急加速时,电脑要发出指令要变速器降档,包括变速器的锁止机构和AAS(保险盒内有一个15A的AT保险)都是需要用电来驱动,所以只有保证足够的电压,才能让系统工作稳定。

白天开音响和暖风的测试视频,ISTOP停车100秒后电压下降至12.5V,然后连续ISTOP停车,第二次停车的时间为40秒左右,测试结果满意。

总结:通过几天的测试对比,安装超级电容后对进口2.0豪华版的CX-5有显著提升,油门反应迅速,大大缓解了ISTOP停车期间的电池供电压力,缓和了启动瞬间的大电流冲击,保护电池。总体效果明显,动手能力强,有一定电工基础的车主可以参考,希望大家能有更好的安装方案,尽量少走线,这样效果才会发挥的更好。 

加了超级电容后,使用普通蓄电池的测试,istop正常:
    一直都说CX-5要用专用电池ISTOP系统才能正常工作,加装了超级电容后,我出于好奇用一辆使用的二年多的马2车上的52AH普通免维护电池做测试,结果ISTOP工作正常。
拆卸家里领导的马2上52AH的原车蓄电池,边上金色的小盒子就是我2年前DIY的镇流器,用了N个电解电容,大概是6.4F。

夜深人静的时候来穿着睡衣拆电瓶,你说警察SS看到了会来抓我吗?

把这个52AH的小家伙装进CX-5,连接好正负极。









发动车辆,没有做ISTOP复位,奇迹居然出现了,大家看视频吧!

以上内容之代表民间车主的个人测试结果仅供参考,不具有官方说服力。

2月27日测试情况:
下午外挂充电机充电完成后,怠速不开灯电压是14.5V,开灯14V,行走是14.4V。
然后我连续做了6次ISTOP完全停车,熄火后电压为12.3V,说明电池已经亏电。发动后电压为13.0-13.5V,加速后扔掉油门,电压上升到14.0-14.5V但很快就下降到13.5V。高速行驶了20公里后,电压恢复14.4V。
得出结论如下:
当电池电压亏电时,PCM控制发电机的输出电压保持一定的压降即可对电池进行充电不需要升高的14.5V,当电池电量慢慢恢复时,发动机的输出电压也在慢慢升高,但电压恢复到14.5V左右时,证明电池饱和。
2月28日凌晨测试情况:
分析一下发动瞬间电容电压拉低后,迅速充电时的大电流对发电机是否有影响,视频如下:
接通电容的启动电流,
 
断开电容发动的电流:
 
从上面两段视频来分析,增加电容后,因为启动瞬间的放电后的充电电流和没有增加电容的电流差别不到,开大灯发动的最高电流是88-90A左右,不开大灯的电流更低,所以初步分析不会对发电机有影响。
检测电容断的电流变化:




发动瞬间电容放电的电流在30A左右,然后充电阶段的电流增加到一个峰值后再慢慢降低。 
新买的电压表 这个比较满意 带温度显示,电压值和OBD显示的一样,也和我的万用表测试一样。

上面显示是温度,下面是电压













 
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宁子

 
 
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来自太平洋汽车网 iPhone客户端  
高人!现在的太平洋藏龙卧虎!顶起!
 
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版主 笨笨

 
 
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yangyu2014 发表于2014-02-10 16:15 7楼
笨笨, 尽量模拟真实场景, 220伏电瓶充电器(最高可达14.6V)就拿来模拟汽车发电机。现已充到14.4伏。一切正常。
飞奔到家 呵呵
 
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蛮烦人乐

 
 
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爱国勋章
不明觉厉啊
 
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版主 笨笨

 
 
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2011-06-09
CX-5在ISTOP介入后,晚上停车时,近光远光全开 50+50+60+60=220W  转向灯前后一边21W+21W=42W  加上车内的电脑用电50W 向我还改了音响,还要另外再加250W 估算功率为500W左右,电流在45A左右,启动的瞬间峰值电流大,所以很容易造成电池亏电。
通过并联一个超级电容来缓解电池的压力,因为超级电容的内阻小 所以充放电都比电池快,所以我们开始研究这个的实际运用。
 
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版主 笨笨

 
 
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2011-06-09
为什么要选择我们的超级法拉电容?
1:改善汽车的整体性能
2:减小汽车启动时对电池的损害,电池寿命可以延长三分之一
3:超级法拉电容自身的大容量放电和滤波的特性,在汽车电路上可以起到稳定电压,过滤发电机的杂波,增强对点火系统的电流供应,补偿电池大电流放电慢的缺点。
4:整体作用为:低温地区汽车启动更轻松,汽车点火系统更稳定准确,加速更有劲,对音响系统电流供应充足,不会再出现功放开启后大灯频闪的问题。
5:我们专业的汽车线路改装维修技师做客服,可以为你解答安装和使用中的遇到的任何问题。
6:我们会听取车友意见,不断地优化我们的服务和产品配套。
下面是科普知识,超级法拉电容的介绍:

超级电容器模组是采用了新型法拉电容,依托其海量容量加上端压稳定保护电路形成的电容模组。区别以往的大电容,此种电容有电池和电容共通的特性,漏电流比电解电容小很多,有一定的内阻但比化学电池【车用电瓶】小很多,放电过程是纯物理泄压,线性曲线好,能分担车辆启动瞬间放电的大电流。对于音响等车载电器的供电,更是不在话下,稳定作用非常明显。
有TX说,车载电瓶本身就是个大电容,这话有点对,但不完全是正确的,电瓶储能是化学反应,发热量大,转换效率低,而电容是物理电荷储存,是物理过程,效率高、速度快。表现在外特性上,电容的小内阻和响应速度是化学电瓶无法比拟的,稳压作用也是电容更胜一筹。当然化学电瓶的储存总量是同样价钱电容的百倍,目前超级电容模组尚未能取代化学电瓶。
法拉电容仍是电动汽车首选的储能设备,这是因为,法拉电容的充电效率和速度为化学电瓶无法企及。在专门的充电站,法拉电容充满电量仅需几分钟。如果有效解决了成本问题,法拉电容必将大行其道。法拉电容的寿命是化学电瓶的十倍以上,并且报废后无环境污染。取代电瓶是技术发展趋势。
那么,究竟如何看待法拉电容模组在车车中的作用价值呢?
首先,对车载电器,包括音响和空调、灯光、电控电路,测试探头,法拉电容模组提供的保证作用都比电瓶要好得多。我们知道发烧友们对音响升级的投入是狂热的,上千元的几个法拉的点解电容买回来也不眨眨眼。但是,电解电容的缺点前面也有所提及,就是漏电流较大,容量体积比大。1法拉的一个往往就是小腿粗。这种电容不适合直接并联在电瓶上。用法拉电容模组取代这个大电解电容效果只会超越,价钱却节省不少。同等大小时,超级电容的容量是电解电容的五十倍。同等投入时超级电容总量是电解的百倍以上。
法拉电容跟大电解电容一样,对电瓶电压的波动有很好的调剂作用,可以解决因电瓶内阻大而出现灯光不稳、戳车等问题,对检测和控制电路的稳压平顺工作达到的效果只会青出于蓝。还有一个特性是大电解电容效果无法企及的,就是汽车启动瞬间的大电流,法拉超级电容模组可以很好滴补偿削峰。所以法拉超级电容模组独有保护原车电瓶,延长电瓶寿命的功效。正因为超级法拉电容容量百倍于电解电容,这种补偿作用在启动瞬间所占的能量比例才达到了感觉明显的程度,也就是瞬间分流的比例上升到三分之一以上,启动时电瓶端压降低少两到三伏,输出功率提升明显,可确保启动时间缩短,总消耗电量减少,成功率更高。同时造成的电磁干扰又大大减少,车辆控制电路能很好滴工作。
同样的价钱分别买电解电容或者法拉超级电容,买到的电容量差距相差百倍以上!由于汽车12V低电压、大电流工作的特性,对容量要求是越大越好的。电解电容在车用的场合跟法拉超级电容相比确实望尘莫及。随着技术进步,用法拉电容取代电解电容在车上的运用很快就会流行。
接着转载DIY们对大电容改装的评价和过程。除了使用材料不同之外,过程是一样的,使用超级法拉电容取代电解电容,让您的爱车各方面表现更出色。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------和卖家联系了这种500F的电容尺寸是33X17X5 ,今天已经订购,这一组耐压是16.8V,

这个焊接的确是有困难,南昌没找到激光焊接。




 
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版主 笨笨

 
 
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2011-06-09
yangyu2014 发表于2014-02-10 16:26 11楼
不急,不急安全第一。慢充可能更好,2小时充到14.4伏,再充不上了。准备放电。十分简单,拨出点烟插,短接就行。
我个人感觉83F的电容只是在车辆启动的时候会顺畅一点,但在ISTOP介入和开灯,效果不好
 
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版主 笨笨

 
 
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2011-06-09
yang老师:使用空气开关是不是会影响到电容的性能?
 
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