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别克英朗XT 1.6T长测小结:磨合期内全面小考

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带着手刹跑

 
 
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2013-11-04
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                                1.6TXT虽然主打运动操控,但其实是非常容易上手的。轻巧的转向、比例合理的油门/刹车踏板,哪怕是新手也不会觉得难以把握。提车回来之后,经常交给还未熟练驾驶的同事载其他同事出去吃午饭,他们都不会感到有什么压力。动力方面也没有因为采用涡轮增压发动机而表现得突兀,在市区里各种路况行驶表现很亲民。要说有些需要适应的就是视野,因为造型的缘故,英朗的A柱比较倾斜还带有三角窗,窗线相对偏高,后窗也偏小,加上坐姿偏低,需要开上一小会才觉得有信心。
成为英朗车主一个月以来,最让我们兴奋的是车厢氛围。独特的红黑配色,让人看着就觉得很有激情,即便上班累了一天,一进入英朗的车厢就让人觉得倍儿有活力;最新奇好玩的当然是安吉星,目前只使用过导航功能,虽然没有传统的地图导航那么直观,但导航路线很精准,有几次去不熟悉的地方都能准确无误的到达;还有比较意外的是车厢便利性也做得很到位,虽然主打运动但储物格够多够大,使用很方便……在这短短的一个月里,英朗身上有很多值得我们去关注的东西,这些在接下来的日记里都会逐一体验并作报告。
装载能力小考
春节返乡总免不了大包小包,此行的行李包括四个约50L的整理箱,还有一堆大大小小的物品,对英朗的装载能力是一次不小的考验。英朗尾厢大小一般,不过开口比三厢车大多了,搬运如整理箱这样大件的物品也方便很多。放进两个整理箱之后就没有足够的空间放第三个了,这也是大部分轿车无法胜任的。不过尾厢比较方正,而且深度也足够,即便用上遮物帘,也还有很多空间容纳几个小礼包和超大瓶的饮料。
剩下的两个整理箱和几个袋子的东西怎么办呢?此行算上司机一共只有两个人,可以将后排变成尾厢。此时可以放倒座椅的设计发挥了很大的用处,放倒后排座椅之后地台接近全平,足以容纳剩下的行李。这也是为什么大部分轿车都将后排座椅靠背做成可放倒的设计,关键时候总是能用上。
高速小考
在顺畅的高速上车速不知不觉的快起来,好几次都超过了100km/h(新车评网长期测试车有一个不成文的规定,就是磨合期内速度不要超过100km/h),小小地责怪一下英朗,因为它的高速表现很平稳,以至于让人有“慢”的错觉,所以总是要时不时瞄一下速度表。
这样驾驶让人有些“提心吊胆”,很是辛苦。依稀中记得英朗有限速功能的,也许它能减轻一下我的驾驶强度。抱着试一试的心情按下了转向灯拨杆上的“MENU”,进入“车辆功能信息设置”查看有什么功能,看到了一个“超速报警”功能——对,就是它了!按下“SET”进入设置画面选择启动,将速度调节成100km/h。尝试将速度提到100km/h以上,此时会有几声清脆的“噔噔噔噔”提示,屏幕显示“车速超出限定值”。
该功能并不等于限速功能,只是提醒驾驶者已经超速,此时如果你继续深踩油门还会提速。超速提示不会一直响起,对驾驶并不会造成干扰。相比限速功能,超速报警功能比较简单,但用处并不小,就像我这次磨合期内走几百公里的高速,不用频繁观察速度表是否超速,当听到提示音之后松一下油门即可,走高速公路更轻松。再比如,去到一些不熟悉的又担心有很多“暗枪”的路段,这项功能也许能省下一些罚款。
英朗保持在100km/h前行,除了在一些水泥路面胎噪较为明显之外,其它风噪、车厢隔音、底盘隔音都有优秀的表现。如果要挑出不满意的部分,就是少了一个定速巡航,长途限速行驶,右脚一致保持几乎不变的姿势,确实挺累的。
山路小考
从高速下来,走了一段约三十公里铺装良好的山路。大直道、高速弯、急弯等等,是一条很适合英朗走的道路。可惜英朗还在磨合期内,只能忍住没去撒欢。不过在过一些高速弯的时候,还是感受到了英朗硬朗的悬挂带来的好处,侧倾抑制得很好,车身动态很稳健,没有半点拖泥带水。
山路下长坡总是有一连串密集的减速带,可以以较快的速度通过(60km/h左右),悬挂调校不好的车很容易引起共振,让车上的所有人难受。英朗厚实的底盘此时发挥功力,悬挂动作够快,将一些多余的跳动处理掉,车厢内可以感受到明显的跳动但并不觉得车辆难以应对。转向虽然没有太丰富的沟通感,但指向性很能给人信心。
 
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