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真正有效的省油战雾霾节油器
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真正有效的省油战雾霾节油器

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huanbaojienengkj

 
 
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2014-11-28
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10月1日早晨,北京再度被雾霾天气笼罩,而从9月27日起,北京雾霾天已经持续4天。似昨日重现般,让人不得不回想起去年冬季那一场全国范围雾霾天气。是什么让雾霾成为了阻碍现代人提高生活品质的罪魁祸首呢?据专家分析出现大面积雾霾的主要原因是环境污染,而工业废气、汽车尾气是重要污染源。其中,城市机动车保有量快速增长,污染排放量大幅增加,则成为了减排工作的一座大山,如果不抓紧治理,大气污染排放总量将远远超过了环境容量,后果将难以设想。
针对这一问题,各地方政府纷纷制定措施积极应对。9月2日北京市发布清洁空气行动,5年重点任务分解,涉及84项主要措施,力争到2017年全市PM2.5年均浓度比2012年下降25%以上,控制在60微克/立方米左右。据悉, 这份《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解的通知》,是即将出台的国家《大气污染防治行动计划》的前奏,涉及燃煤污染防治、机动车排放污染防治、工业及其他行业污染防治、扬尘污染防治、综合保障措施。目前北京、上海已带头将监测PM2.5写进当地《政府工作报告》,另外还有多个省份提出了从控制机动车尾气排放到工厂生产过程治理PM2.5的具体措施,政策贯彻落实势在必行,而由此引发的一系列环保政策的出台,将加速“十二五”期间环保行业空气治理相关子领域的发展。
在污染减排压力不断增加的情况下,能找到一种快速有效的技术阻止环境污染的脚步吗?这个可以有!


专利发明人:苏同兴博士

       本刊记者:采访了中国环保新能源研究院的总工程师苏同兴博士。在采访中得知,苏同兴博士最新研发的战霾利器---氧助力低碳环保节油器。众所周知, PM2.5现在主要的来源是工业燃煤系统和城市生活污染,其中城市生活污染主要就是机动车尾气。为什么汽车尾气带来PM2.5的污染比较严重呢?因为机组在燃烧过程中产生的一些积碳颗粒,还有氮氧化合物、二氧化硫这样一些颗粒,它的颗粒粒径也到了2.5微米,当它排放出来的时候一些水蒸汽附着在这些颗粒上就形成了雾霾颗粒。水蒸气的凝点是零度,在环境气温较低情况下,多年以前出现大雾天气时,在零度左右就散掉了,为什么现在到了零下五度、零下六度还有雾,因为汽车尾气排放的PM2.5颗粒上有一些有机物及无机盐化合物,这些化合物和水蒸气结合以后降低了水的冰点,原来水是在零度开始结冰,现在到了负五度才能结冰,所以在温度比较低的情况下城市还是雾蒙蒙的。而在环境温度较高的情况下,太阳出来温度上升7、8度的时候,为什么有的现代城市里大雾也不散去?因为这个化学混合物和水滴形成的PM2.5气凝胶使水的挥发性下降,就是由液相变为气相的温度上升了,所以也容易形成雾霾天气。有数据显示,由汽车尾气所造成的PM2.5占城市里PM2.5污染物的60%,所以说在城市中机动车尾气排放是形成雾霾天气的主要原因。也正是依据这一事实,苏同兴博士经过多年试验,研发了这款”氧助力低碳环保节油器”,将从根本上解决这一污染难题。
        下面,请跟着记者的视角,来详细了解一下这款氧助力低碳环保节油器的研发细节吧!
        苏同兴博士:对该产品之所以被命名为“氧助力”低碳环保节油器,是因为氧气参与整个发动机的燃烧过程,就如同给发动机加了一台另类的涡轮增压器。这样的好处是,由于氧的参与,使燃油燃烧更加充分,从而提高了燃油的经济效益。也就间接地减少了烃类污染物和颗粒物的排放。关于这一点,大家都知道通过增氧可以减排,但是如何实现对发动机的增氧的确是个技术难题。很多汽车上装有涡轮增压器,通过涡轮增压的方法鼓入更多空气参与到发动机燃烧当中来,然而,空气中的氧含量对于燃油充分燃烧来说是少的可怜,单纯通过推广带有涡轮增压的汽车是无济于事的,而我们这个产品,将能直接向发动机内注入高纯度氧气,从而实现燃油的充分燃烧。
其次,这一产品通过上述技术还带来了另一优点---省油。经过了大量实验,根据相关数据支撑,发现通过氧气将水分解剂输送进入燃烧室,从而使燃油生成物中的一部分水发生剧烈裂变,体积迅速膨胀转化为机械能,提升了发动机的输出动力,从而使油耗降低。通过山东省汽车综合性能检测中心站的检测,试验车辆加装氧助力节油器后,油耗降低了16%。
       本刊记者:“氧助力低碳环保节油器”在研发时,是怎么增强动力减少尾气排放的呢?
       苏同兴博士:在研究“氧助力低碳环保节油器” 时,一开始团队也考虑过传统的微爆技术,但通过大量实验发现,传统技术根本无法满足我们节油减排的目标,而且引入了乳化颗粒,十分不便。经过不断变换思路和千百次试验,并在与航天专家的探讨中得到启发,最终合成并优化了一种新型的微爆剂,同样将其通过氧气输送进入燃烧室,使喷入燃烧室的油雾在达到200度时发生瞬间爆裂,实现油雾的二次雾化,颗粒大小减小了10倍左右。大家知道,粒径变小的同时接触面积增大更多,从而使油雾的燃烧速度加快,急剧升温,冲量增大。燃烧效率也因此得以提高,未燃的烃类和碳颗粒的生成量明显减少。在前面提到的增氧的助力下,将节油和减排的力度进一步提高。实验团队在交通部汽车运输行业能源利用监测中心使用多辆汽车进行了实验检测,对加装氧助力节油器前后的尾气进行了排放I型对比检验,检验结果显示:
    采用技术前,试验车辆污染物排放量为:CO(2.53)+ CH(0.176)+NOx(0.127)=2.833;
    采用技术后,试验车辆污染物排放量为:CO(0.8)+ CH(0.155)+NOx(0.120)=1.075;
    减排率为(2.833-1.075)/2.833=62.05%

      本刊记者:比如说,汽车已经使用一段时间了,安装上“氧助力低碳环保节油器”能充分体现出那些效果?
      苏同兴博士:目前新车由于严格了出厂标准,排放都能达标并且控制在较低的范围,但开过一段时间之后,都会或多或少的产生发动机积碳。而相对老旧的车辆积碳尤其严重,积碳会导致早燃或爆燃,使火焰传播无序导致引擎动力性能变差、燃油油耗增加、排放恶化等现象。在本产品研发时,团队充分考虑到了这一点,因此在技术设计上特意针对发动机积碳做了产品升级,使发动机在正常工作中具有了自洁功能,抑制新积碳形成的同时,不断清除发动机内原有的积碳。清除积碳后的车辆火焰传播恢复秩序,能量耗损减少,动力增强,尾气污染物减少。同时部分被清除下来的积碳也重新燃烧,节省了一部分燃油,这个效果是很明显的。
     本刊记者:苏博士,我国汽车种类繁多,有进口有国产,档次上也分有高中低端,那么咱们这个产品的适用性如何呢?
     苏同兴博士:你的意思我明白,一些高档车、进口车,做工更加精细,机械配合更加严密,稍有不慎、养护不当都可能对发动机造成损害。但是,氧助力低碳环保节油器,在研发后的半年多时间里,经过了我们团队在全国各地上万辆各类型车辆几十亿公里的道路测试,均表现十分良好。说到这里,他向我透露了这个产品的另一个优势,那就是借鉴了航空航天润滑技术,减小摩擦系数,增大活塞润滑性,不仅高度适用于配合精密的高档进口汽车,更可以改善低档车的润滑不良的现象。润滑改善自然减少了能量的耗损,增加有效的动力输出,提高发动机工作效率,从而节约燃油,减少排放。通过我们研发团队将这些先进技术有机组合,此产品的技术更可广泛应用于机动车、轮船、燃油发电机、燃油空调、飞机等内燃机,以及应用燃气的内燃机。经过此番了解,记者认为这款氧助力低碳环保节油器真可称得上是战霾利器,也使得我对苏同兴博士更多了一份敬佩之情。
      为此,本刊记者为大家算了这么一笔账!
      根据最新报道,中国现有各种汽车大约2.3亿辆,年消耗燃油约3亿吨。另外根据山东省汽车综合性能检测中心站的检测结果,试验车辆加装“氧助力低碳环保节油器”后比改装前油耗降低16.4%如果按照测试效果的80%即节油率为13.2%计算,每年可节约燃油3亿*13.2%=3960万吨,折合标准煤7920万吨。按目前价格约8000元/吨计算,可为用户节约资金3618亿元。
      我国年消耗原油约5亿吨,可节约原油5亿*13.2%=6600万吨,约合4.75亿桶,可为国家节约外汇4.75亿桶*110美元/桶=522.5亿美元。(不包括炼制、运输费用以及炼油过程所带来的能源消耗及污染排放)
而社会方面,国家环保部发布的机动车污染防治年报显示,我国机动车年排放污染物已达5000余万吨。根据交通部汽车运输行业能源利用监测中心给出的减排62.5%的数据,假如其效果能发挥70%,即减排约43%,每年可减排机动车污染物5000万吨*43%=2150万吨。
      如果此产品在全国范围大面积推广,则足矣成为环境污染治理的一大利器。苏同兴博士也表示,这款氧助力低碳环保节油器的节油减排技术远远领先于国内所谓具有相似功能产品的技术,完全可以为国家各级政府乃至全世界机动车尾气的排放治理提供有力武器,而如果此技术被国家扶持、广泛应用,那么本届政府的战霾战役一定能顺利完成。
     从室内走到室外后,无论远近的物体依然被雾气所笼罩。望着眼前的铅灰,记者不由感叹,除了网友戏言的“雾霾治理基本靠风”,为什么就不能在环境污染治理问题上再积极一点、主动一点、科学一点呢?“氧助力低碳环保节油器”是全国的广大人民群众都渴望战胜雾霾、头顶蓝天白云!我们不仅需要自由的呼吸,我们更想要看到祖国大江南北上空那一片蔚蓝色的天!

 
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