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大众涡轮增压发动机机油选择
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大众涡轮增压发动机机油选择

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纪德锁业

 
 
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2009-07-25
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以我对发动机机油的了解,我不能确定这种说法是对的。我们很容易理解VW对5W40机油的钟爱,在共EA113平台生产涡轮增压和非涡轮增压发动机时,共平台带来的降低成本优势,主要表现在对不同料数量的控制。换而言之就是同平台生产的不同型号发动机,在设计上越多共用组件成本就越低。废气涡轮增压发动机在暖机工况下冷却液温度相比自然吸气发动机是相差不大的,但是油温会明显增高些。而且涡轮增压的缸压很高,为了保证缸套强度采取封闭式冷却道的铸铁缸体设计也是可以理解的。同时更加可以理解与EA113的1.8T共平台生产的自然吸气发动机,当然不可能是开发式冷却道的全铝发动机。而EA888平台的1.8T和2.0T缸压进一步提升,也肯定是封闭式冷却道的铸铁缸体;最后甚至连国产的EA111平台的小排量也是铸铁的。我们不在此评论铸铁与全铝发动机的优缺陷,我们只是要讲,这就需要活塞环和缸套之间设计更大的间隙以确保活塞环在高温膨胀后不会在缸套内卡住,而更大的间隙在市区走走停停时,虽然冷却液温度上升很快(电脑在油温不足时会控制冷却液温度在高位以帮助油温更快达到暖机设计温度),但是由于缸内燃烧并不激烈,活塞环温度未必就能上得来。如此一来北方冬天的拥堵就成了一个小活塞环在一个大缸套里面往复运转,机油的粘度过低不可避免的导致机油磨损量大幅增加。实际上你驾驶一部大众EA113或EA888系车型长途高速行驶几千公里发动机不熄火,机油磨损量远远没有市区行驶几千公里所磨损的机油量那么多。
 
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纪德锁业

 
 
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所以VW系坚持采用高粘度机油并非因为高温高剪切下油膜厚度不足导致磨损加剧,而更可能是为了减少市区走走停停环境下的机油磨损。尤其值得注意的是,德国大众在SAE40基础上提出了150℃高温高剪切粘度不小于3.5。而来自实验室的数据表明,高温高剪的动力粘度只有低于2.6cP时才会导致明显的磨损加剧现象,而高于2.6之后无论数值多高磨损都非常小。而且在2.6附近是最节约燃油的。所以说哪些追求2.6cP以上的高温高剪动力粘度以增加机油抗磨性能的说法,是没有任何依据的。那么这就不得不让人怀疑VW系的气门油封设计上,也存在设计间隙较大或者一定里程的磨损后间隙过大的可能。因为缸套和活塞环之间的润滑是飞溅润滑,而在气门油封的上面就是凸轮轴和摇臂轴承都是高温压力润滑,(此时机油动力粘度2.5-3.5cP左右,而常温水的动力粘度是1cP,冰水的动力粘度是1.6cP,这么讲你可以理解此时的机油够“稀”了吧,这个粘度主要作用是散热),一旦气门油封有较大间隙,压力润滑下的高温低粘度机油磨损量相比一般的从活塞环间隙处磨损机油的量则大得多。所以,VW系涡轮增压车型用户在拥堵路况较多的情形下,采用SAE 0W50级的机油应该会对机油磨损量的减少有所帮助。可能VW公司会觉得我这个猜测是不对的,那么我也只能这么回答:谁叫你揣着明白装糊涂,就是不肯向自己的用户公开设计缺陷呢。面对自己用户烧机油的抱怨,死咬着机油磨损量0.5L/1000km的厂标有什么好处,像丰田那样认个错真的不丢分。
 
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褪色的青

 
 
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科普,有道理,我准备首保后就一直用金美孚1号0W-40
 
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纪德锁业

 
 
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冬天启动原地热车能减少机油在低温高粘度下对发动机的磨损。这是错误的。很多人有一个爱惜汽车的“好习惯”,早上起来启动发动机后原地热车1分钟甚至几分钟。有两个观点支持着他们坚持这种习惯,一个是冷车启动时机油都聚集在油底壳,在没有被泵送到各个机件上之前是没有机油来帮助润滑的,这时的磨损最大,所以不能立刻行驶致使磨损加剧。某品牌的半合成润滑油在广告中声称其机油含有磁性物质可以使机油在启动前附着在发动机各机件表面,“未启动,先保护”的广告词更加深了消费者的这种认识。实际上我们现在都能理解了,粘度在10附近的机油才有真正意义的润滑作用,而达到粘度10之前的过程越久磨损就越大。所以磨损最小化的有效方法其实是提升冷车启动怠速值,车厂都会经过反复调试后在行车电脑中设定好这个值。适当提升冷车启动怠速的转速值,可以提升油压使机油更快速到达各机件;缸内更激烈的燃烧能快速提升活塞环的温度,减小活塞环和缸套间的间隙;同时快速提升冷却液温度以辅助机油能最快达到暖机工况的粘度10附近。另一种观点则认为原地热车升温更快。这里有个基本概念的问题,冷却液温度和油底壳温度以及活塞环温度并非完全线性关系,水温快速上升并不代表活塞环温度也上来了。激烈驾驶时油温升到130℃,活塞环到达230℃可能水温也才90℃附近(车载电脑可以控制水泵满负荷工作,电子扇转速在最高档来散热),而冷车走走停停时水温可能在100℃附近,而油温只有100℃附近,活塞环可能还不到200℃(车载电脑可能会关闭水泵和电子扇以保持较高水温来辅助发动机快速升温)。其实保持低速行驶状态,让变速箱,方向机、刹车泵等部件温度同步上升可以更加帮助发动机更快速升温,所以更鼓励做法是以低速行驶代替停在原地让行车电脑通过提升怠速来暖机。德国宝马公司为了进一步提升低速行驶过程中的暖机速度,在新一代的5系中采用了可关闭的进气格栅设计。车载电脑会在冷车启动时关闭进气格栅,使冷空气无法通过水箱散热网和发动机壳体。我相信这个提升冷车暖机效率的设计是一个趋势,将应用于更多车型。
 
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纪德锁业

 
 
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世界上没有所谓最好的机油,就好比世界上没有最好看的衣服道理是一样的。你必须学会去找到适合你的实际情况的机油。下面我就会根据我个人的主观看法,向大家推荐一些日常使用的机油款型。尽管每一个车型的养护手册上都有推荐机油粘度和换油里程,但是我对这些内容的理解是,从来任何车厂都不肯给出用户一个正常使用值,他们永远都只会给用户一个涵盖各种极限情形的非常保守的值,在法律上讲,这种值相对更“严谨”和“稳妥”。比如德国大众只承诺0.5升/千公里的机油磨损量,而宝马似乎是0.7升/千公里,实际上宝马公司的发动机由于材料和工艺上更少受到成本的束缚,其磨损机油量远远小于VW系,10000公里的换油周期显示出他们并不担心机油磨损过多的信心,但是他们仍然坚持比VW还宽松的标准。而日系车厂普遍推荐5000公里的养护周期,无论你是不是经常激烈驾驶还是仅仅日常代步,即使你在4S店的售后接待员的建议下已经从原厂标配的矿物质机油升级到全合成机油,但是他们仍然建议你5000公里就保养一次。我坚持认为,这些“严谨”的内容,看起来受益人并不是用户。日、美系车型自然吸气发动机,无论你的养护手册上推荐的是何种粘度和里程数量,一般情况下我都推荐你使用SAE 0W20 SN级全合成机油,尤其是市区走走停停的状况和每次行驶距离较短的情形。当然,也可以使用0W30或5W30机油。换油里程一般可以选择在1万公里附近,而北方的冬天则可以适当降低里程数,特别是气温如果在-35℃以下超过1个月那么就应该更换机油。我再次强调,0W20具有更低的启动粘度,有效降低启动磨损;同时在走走停停的低转速状态下,能更加快速达到暖机设计油温和机油粘度;在激烈驾驶时活塞环和缸套间隙缩小时拥有更薄的油膜;在超高转速停留至机油泄压阀打开,机油压力达到上限时能拥有更快的流速,即更佳的冷却能力和更低的噪音。当然,同时也具有更高的价格。而0W30或5W30则略微经济一些,至于说性价比,那就得看个人观点了。德系非VW系车型,无论是自然吸气还是增压车型,我都建议你使用SAE 0W30 SN全合成机油。因为升功率(最大输出功率除以排气量)很高的大马力发动机的暖机设计温度一般会超过100℃一些,而活塞环温度在激烈驾驶时则可能达到250℃甚至更高一些。所以通常活塞环和缸套之间的设计间隙会更大。如果机油运动粘度太低在活塞环温度未到达设计温度时就会出现机油磨损,同时缸压不足也可能会导致少量汽油进入曲轴箱稀释机油并使机油寿命下降。依经验看,0W30的粘度已经足够应付的。其实你不妨也试试0W20一段时间,如果你的发动机机油量并没有磨损过多,那么0W20是我对你的推荐。对于VW系发动机的用户,尤其是哪些增压发动机的用户,实在话,你首先要考虑的不是机油性能或者机油寿命的问题,而是机油磨损量。我们相信以整车制造厂商的技术能力一定是非常清楚状况的,但是一旦你提出来这个问题,0.5升/千公里就是官方解释。实际经验看,确实并非所有用户都出现机油磨损过快的问题,我注意到之前某网站做过一次调查,结果是近八成VW系用户有“烧机油”的现象。而日系车则只有不到一成的用户反映“烧机油”。所以,我建议机油磨损量过大的用户选择0W50 SM或SN级机油,而机油磨损量不大的用户可以使用0W40。至于高温高剪值还是3.7cP以上更好。车龄超过8年,里程数20万公里以上的老款车型,由于过去发动机设计上的原因,加上里程数较高,又或者之前机油的选用并非合适,所以我建议使用0W30或者0W40 SN级全合成机油,如果是增压发动机,机油磨损量比较大的话可以使用5W50。如果确实需要更加实惠的选择,同粘度等级的半合成也可以,适当减少换油里程即可。但是这里我还有一个建议,使用高粘度机油一定会加剧发动机的磨损而不是减少磨损,高粘度是应对已磨损机件的权宜之策,而非解决之道。解体发动机更换磨损机件使用低粘度机油才能真正解决问题。最后啰嗦一句吧,以上是我个人对机油选用的理解,这篇文章只是为了给大家更多的信息作为参考。也许你会持有某个相反的观点或者不同的观点,没关系。请就你的观点写篇短文发到这里分享给大家,有时间我们可以一起研究一下。我们希望从分享中收获更多。
 
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红烧猪头

 
 
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沙发吗?
 
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影幽灵

 
 
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科普贴!!貌似大众SSSS都推荐5-40的灰壳机油,再问还有别的选择吗,回答就是5-40蓝壳!!!LZ以为行吗??有一点要提一下你的头像狠给力!!!!!!!!!
 
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纪德锁业

 
 
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我再北京,像北京这样堵车严重的地方,我觉得5000~7500保养间隔比比较好,跑长途多的可以10000保养。或者我觉得平均时速超过25的可以到1万间隔,20的在7500合适,15的估计要5000首保养了。如果5000保养,XW40的灰壳也可以,甚至矿物油到这个级别的也可以了。但低速烧机油可能会引起积碳。
 
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mancasio

 
 
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头像很给力!
 
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3456tyh

 
 
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实话 这么长 看不下去 重点是啥
 
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vggced3324e

 
 
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尊重别人的劳动成果三,呵呵重点是:我建议机油磨损量过大的用户选择0W50 SM或SN级机油,而机油磨损量不大的用户可以使用0W40。至于高温高剪值还是3.7cP以上更好。
 
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sifangjie

 
 
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慢慢看
 
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baoshijie

 
 
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从国内开始有涡轮增压发动机开始。。。一直用金美孚的。。0W40.。。。。效果杠杠滴。。。。
 
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3456tyh

 
 
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嘉实多极护edge
 
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yoyo2001

 
 
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楼上的,那也按照车子的保养间隔做保养就OK
 
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纪德锁业

 
 
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我1.8T的冠军用什么机油好呢?
 
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