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凯美瑞混动长上坡动力分析:必定不如普通2.5
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凯美瑞混动长上坡动力分析:必定不如普通2.5

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流水123背后

 
 
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2014-12-03
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阿特金森发动机功率比普通2.5小很多,一般情况下,电池电量够用,可以用电力补足,油电同时发力,甚至达到超过普通2.5的动力。
但是长上坡的时候,电池用完了,电机给不出力,发动机又不如普通2.5强劲,那么动力必定会出现不如普通2.5的情形。

补充一下,所谓动力不足,当然是指需要发动机尽全力发力的情况,也就是没有余力进行发电,比如坡度又大又长,好比京珠高速,需要超车等。
 
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fantasy_07

 
 
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那肯定的啦。
 
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xingshuo42

 
 
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来自太平洋汽车网 iPhone客户端  
不会的 混合动力是每时每刻都在发电 每时每刻也都在用电 只不过是发电量多了就给电池充电 用电量多了就从电池获得电量 ecvt变速箱实际根本没有档位 发动机实际上一直处于“高档位”,像上坡角度大的时候都是电动机提供绝大部分扭矩 其实只要增加发动机转数为电动机多发点即可。而且平路高速巡航的时候电池电量都是在增加的 坡度不大的话也不需要额外充电的
 
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xingshuo42

 
 
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来自太平洋汽车网 iPhone客户端  
完全不存在你说的没有余力发电 由于只有一个档位 而且可以理解为高速挡 自动挡的车在加速超车时候都是先降档 可尊瑞只有一个档位怎么办 提高转数 发电机转数增高 发电量增加 电动机输入电量增加 电动机发力从而实现加速。你对ECVT变速箱不太了解呀 网上有教程 看看就不会像你现在这么理解了
 
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王磊GTO

 
 
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2015-02-25
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不是车主就别硬往这个圈子里挤了,但凡就是开过混动也不至于说出这样的外行话
 
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