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E90 M3四年维修保养体会
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E90 M3四年维修保养体会

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魏惠娟

 
 
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2009-09-15
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在上一期长测报告里,我介绍了X5M在整整三年七万公里之后, 迎来了两个故障的一起爆发, 而服役四年的M3却依旧皮实。 确实, 除了正常保养之外, 这台车还没有坏过一个灯泡, 除了有两个保养周期里超过7000公里之后行车电脑提示加一升机油以外, 没有过任何问题或者报警。 而对于M3这样的高转速发动机, 这样的机油磨损量应该是完全可以接受的。对于一台服役四年, 里程接近五万公里的高性能轿跑车来说, 这个阶段恐怕也是开销比较大的时候, 在三月份, M3的开销可真不算少。在这一期的长测报告里, 我会回顾一下四年来M3的维护保养经历。关于M系列高性能轿车的正确保养周期, 即便是很多车主,甚至是经销商的建议往往也并非完全准确。 而BMW中国对于M3的官方保养要求如下:1. 机油: 为满足8200转高性能发动机的高温耐受性和润滑的需要, BMW目前指定使用嘉实多10W-60的高性能机油。 这个机油的粘度较高, 对高温的耐受性很强, 但相应的, 低温启动性能和冷车工况下的流动性会差一些, 发动机没有达到工作温度时会感觉阻力略大。首保周期为2000公里磨合期后, 其后为每12,000公里保养一次。很多人都误以为M系列轿跑车的保养周期为2000公里, 这显然是不太可能的。2. 变速箱油: BMW全球统一要求是无需更换, 我觉得如果车主用车方式比较极端, 可以考虑6-10万公里更换一次。 很多车主3-4万公里就去更换变速箱油恐怕并无必要。3. 火花塞:官方要求是每四个保养周期, 即约48000公里后更换全部四个火花塞。我曾经碰到个别M经销商要求车主每一万公里更换一次全部火花塞, 这只能说是一种浪费。从我个人感受来看, 原厂火花塞用到47000公里时并无任何明显的性能衰减或者点火困难问题。4. LSD油:M3/5/6,以及1M等后轮驱动车型, 均配备了后差速锁(M LSD)。 LSD润滑油在第一次2000公里保养时更换后, 需要每6次保养,即约72000公里更换一次。 如果经常赛道极限驾驶, 可以适当缩短一些。一次标准的A保(更换机油机滤和空气滤芯)的保养价格是2650元左右, 显然比普通三系车型高出一大截, 主要就贵在8.5升的嘉实多机油上。自从2010年3月提车之后, 我查阅了BMW官方的保养要求, 并严格遵照执行。 四年来除了基本保养之外开销比较大的保养维护经历如下:2000公里首保时, 更换机油和LSD油。15,000公里时更换四个原厂米其林PS2轮胎。主要是刚到手的车太新鲜, 没事烧了两次胎, 请勿效仿。 原厂PS2的综合性能非常突出,而价格也并不便宜。 保养的同时更换一次LSD油。现在看略早了些。45000公里保养时更换四个轮胎,考虑到车龄已近四年,同时更换了LSD油。至于刹车磨损, M3的行车电脑会根据感应线和刹车片平均磨损的速度, 计算出在用车方式没有发生较大的变化的情况下, 前后刹车片的预计剩余使用寿命。 目前里程已达48000公里的情况下, 行车电脑提示前片还能使用14000公里, 后轮则还有35000公里, 这在M3车主里几乎是绝无只有的耐用。 这也许和平时用车的习惯, 驾驶预见性, 和高速工况较多有关吧。 M3之前的几台车,我都是每三年在更换一次电瓶, 即便是没有报警。 这样做的目的主要是为了避免电瓶耗尽把自己撂在路上。 而M3用满四年一直没有报警,在两个月前的丝绸之路上, 零下20度低温启动也没有问题, 让我放松了警惕性。 结果三月初的一天, 在毫无征兆的情况下, 电瓶就彻底罢工了, 而且彻底到中控锁都无法遥控打开, 只能使用机械钥匙解锁。 还好车在市区, 通过宝荣的马路救援服务, 方便的更换了电瓶。 需要注意的是, M3的电瓶与大多数BMW车型一样都在后备箱下面位置, 而M3的电瓶放置空间非常紧凑, 加上原厂电瓶沉重而且边角锋利, 一个人更换相当不方便。 宝荣的马路救援人员即便是经验丰富, 还是被电瓶的尖角割破了手指, 血洒电瓶! 建议车主们按照三年的保养周期进行更换以避免不必要的麻烦, 尤其是车辆使用频率不高的则更加需要注意电瓶的电量。 超过三年的电瓶随时可能在没有征兆的情况下耗尽电量!长期停驶也会使得电瓶的寿命明显缩短。车在路上走, 哪能不湿鞋? 三月的一个下午, 我驾驶着M3在杭州市区正常行驶时, 一辆心急的出租车从侧面超车时没有留够空间, 出租车的前保险杠顶到了M3的右后侧。这个位置被追尾堪称是最容易四两拨千斤的危险情况。 尤其是前后配重均衡的BMW车型很容易发生钟摆式的横向滑动, 没有经验的驾驶者恐怕难免要与护栏或隔离带亲密接触。 还好多次的BMW赛道驾驶培训培养出的本能反应使得我做出了及时的反打修正动作, 车辆没有失控, 在漂移了十几米后安全停了下来。可怜的M3随即进厂修理。 正好里程也差不多了, 而喷漆钣金也需要三天, 利用这个间隙, 把八个火花塞一起更换。8个高性能火花塞,加上近万元的进口高容量电瓶, M3在早春三月的开销还真不算小啊!整体来说, M3的维修和保养并不算太复杂, 只要车主了解了几个主要保养项目的周期和要求, 并遵照执行, 这台高性能轿车并不会给车主带来太多的麻烦。 12000公里一次的保养周期与普通BMW车系并无不同。 当然价格平均下来恐怕要比普通三系轿车要多出一倍来。 但请您相信, 在蜿蜒曲折的山路上, 回响在耳边的悦耳高亢的V8发动机轰鸣声,仿佛与驾驶者的双手直接连接的转向感觉, 畅快淋漓的弯道感受, 都会让你觉得它是真正的物有所值!                                                                
 
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魏惠娟

 
 
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2009-09-15
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在四月刊里,我介绍了X5M在整整三年七万公里之后, 迎来了两个故障的一起爆发, 而服役四年的M3却依旧皮实。 确实, 除了正常保养之外, 这台车还没有坏过一个灯泡, 除了有两个保养周期里超过7000公里之后行车电脑提示加一升机油以外, 没有过任何问题或者报警。 而对于M3这样的高转速发动机, 这样的机油磨损量应该是完全可以接受的。对于一台服役四年, 里程接近五万公里的高性能轿跑车来说, 这个阶段恐怕也是开销比较大的时候, 在三月份, M3的开销可真不算少。在这一期的长测报告里, 我会回顾一下四年来M3的维护保养经历。关于M系列高性能轿车的正确保养周期, 即便是很多车主,甚至是经销商的建议往往也并非完全准确。 而BMW中国对于M3的官方保养要求如下:1.    机油: 为满足8200转高性能发动机的高温耐受性和润滑的需要, BMW目前指定使用嘉实多10W-60的高性能机油。 这个机油的粘度较高, 对高温的耐受性很强, 但相应的, 低温启动性能和冷车工况下的流动性会差一些, 发动机没有达到工作温度时会感觉阻力略大。首保周期为2000公里磨合期后, 其后为每12,000公里保养一次。很多人都误以为M系列轿跑车的保养周期为2000公里, 这显然是不太可能的。2.    变速箱油: BMW全球统一要求是无需更换, 我觉得如果车主用车方式比较极端, 可以考虑6-10万公里更换一次。 很多车主3-4万公里就去更换变速箱油恐怕并无必要。3.    火花塞:官方要求是每四个保养周期, 即约48000公里后更换全部四个火花塞。我曾经碰到个别M经销商要求车主每一万公里更换一次全部火花塞, 这只能说是一种浪费。从我个人感受来看, 原厂火花塞用到47000公里时并无任何明显的性能衰减或者点火困难问题。4.    LSD油:M3/5/6,以及1M等后轮驱动车型, 均配备了后差速锁(M LSD)。 LSD润滑油在第一次2000公里保养时更换后, 需要每6次保养,即约72000公里更换一次。 如果经常赛道极限驾驶, 可以适当缩短一些。一次标准的A保(更换机油机滤和空气滤芯)的保养价格是2650元左右, 显然比普通三系车型高出一大截, 主要就贵在8.5升的嘉实多机油上。自从2010年3月提车之后, 我查阅了BMW官方的保养要求, 并严格遵照执行。 四年来除了基本保养之外开销比较大的保养维护经历如下:2000公里首保时, 更换机油和LSD油。15,000公里时更换四个原厂米其林PS2轮胎。主要是刚到手的车太新鲜, 没事烧了两次胎, 请勿效仿。 原厂PS2的综合性能非常突出,而价格也并不便宜。 保养的同时更换一次LSD油。现在看略早了些。45000公里保养时更换四个轮胎,考虑到车龄已近四年,同时更换了LSD油。至于刹车磨损, M3的行车电脑会根据感应线和刹车片平均磨损的速度, 计算出在用车方式没有发生较大的变化的情况下, 前后刹车片的预计剩余使用寿命。 目前里程已达48000公里的情况下, 行车电脑提示前片还能使用14000公里, 后轮则还有35000公里, 这在M3车主里几乎是绝无只有的耐用。 这也许和平时用车的习惯, 驾驶预见性, 和高速工况较多有关吧。M3之前的几台车,我都是每三年在更换一次电瓶, 即便是没有报警。 这样做的目的主要是为了避免电瓶耗尽把自己撂在路上。 而M3用满四年一直没有报警,在两个月前的丝绸之路上, 零下20度低温启动也没有问题, 让我放松了警惕性。 结果三月初的一天, 在毫无征兆的情况下, 电瓶就彻底罢工了, 而且彻底到中控锁都无法遥控打开, 只能使用机械钥匙解锁。 还好车在市区, 通过宝荣的马路救援服务, 方便的更换了电瓶。 需要注意的是, M3的电瓶与大多数BMW车型一样都在后备箱下面位置, 而M3的电瓶放置空间非常紧凑, 加上原厂电瓶沉重而且边角锋利, 一个人更换相当不方便。 宝荣的马路救援人员即便是经验丰富, 还是被电瓶的尖角割破了手指, 血洒电瓶! 建议车主们按照三年的保养周期进行更换以避免不必要的麻烦, 尤其是车辆使用频率不高的则更加需要注意电瓶的电量。 超过三年的电瓶随时可能在没有征兆的情况下耗尽电量!长期停驶也会使得电瓶的寿命明显缩短。车在路上走, 哪能不湿鞋? 三月的一个下午, 我驾驶着M3在杭州市区正常行驶时, 一辆心急的出租车从侧面超车时没有留够空间, 出租车的前保险杠顶到了M3的右后侧。这个位置被追尾堪称是最容易四两拨千斤的危险情况。 尤其是前后配重均衡的BMW车型很容易发生钟摆式的横向滑动, 没有经验的驾驶者恐怕难免要与护栏或隔离带亲密接触。 还好多次的BMW赛道驾驶培训培养出的本能反应使得我做出了及时的反打修正动作, 车辆没有失控, 在漂移了十几米后安全停了下来。可怜的M3随即进厂修理。正好里程也差不多了, 而喷漆钣金也需要三天, 利用这个间隙, 把八个火花塞一起更换。8个高性能火花塞,加上近万元的进口高容量电瓶, M3在早春三月的开销还真不算小啊!整体来说, M3的维修和保养并不算太复杂, 只要车主了解了几个主要保养项目的周期和要求, 并遵照执行, 这台高性能轿车并不会给车主带来太多的麻烦。 12000公里一次的保养周期与普通BMW车系并无不同。 当然价格平均下来恐怕要比普通三系轿车要多出一倍来。 但请您相信, 在蜿蜒曲折的山路上, 回响在耳边的悦耳高亢的V8发动机轰鸣声,仿佛与驾驶者的双手直接连接的转向感觉, 畅快淋漓的弯道感受, 都会让你觉得它是真正的物有所值!
 
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蝶恋花,花生米

 
 
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2008-11-11
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这边也顶一下。。。电池怎么这么贵啊?似乎跟普通3系的没区别,我的还是可以加液的,足6年了,还很正常,两年前自己补过一次蒸馏水。。600ml左右。。
 
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海马20080901

 
 
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我的是70Ah 570A M3 是90Ah 900A。。难怪尺寸长些。。
 
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海马20080901

 
 
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收藏了,问下E93的敞篷能不能开到3年不坏?
 
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33412

 
 
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您得帖子写得很好、顶一个、我再问下楼主、燃油滤清器多久换呢??
 
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风景fjing

 
 
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认真学习楼主的帖子
 
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