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大众高尔夫传动 发动机改装刹车系统升级实战

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保养知识

 
 
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2015-05-11
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 正是在这种尴尬的情况下,才有一少部分研发乘用车汽油发动机的工程人员没有在中、小排量涡轮增压技术这一棵树上吊死。其实在上述技术还没有玩车视频蔚然成风之前,来自昔日三个轴心国中其中两个国家的工程人员,就已经开始研发并应用提高汽油发动机燃油经济性的技术了。
 这就是1906年就被首先应用到航空领域的燃油缸内直接喷射技术,飞机使用这项技术倒不是为了降低污染物排放和油耗,而是依靠重力实现供油的香车美女化油器,在飞机做出机动动作时就无法持续供油了,二战时期盟军和轴心国的军用飞机已经开始使用很成熟的机械式燃油直喷技术了。
 
这项前景光明的汽油发动机供油技术首次应用到汽车上,则是1952年获得勒芒24小时耐力赛冠、亚军的奔驰300SL赛车,两年后300SL的量产版本也就成为世界上首款采用燃油缸内喷射技术汽油发动机的量产车型。不过由BOSCH(博世)研发的这套燃油缸内保养维修直喷系统完全由机械装置进行控制,结构远比如今的电子燃油缸内喷射系统复杂,对机件加工技术和精密度有着极高的要求,随着行驶里程的增加维护难度也会随之提高,在可靠性方面也存在着一定的瑕疵。 
而在此项技术诞生后并不算长的时间里,业界对燃油经济性和污染物排放更严格的要求,使其最终被性能更稳定、更便于普及的电子燃油喷射(进气歧管内喷射)技术所取代。直到1996年三菱GDI(汽油直接喷射)技术的问世,这项尘封已久的高效能发动机燃油改装店供应技术才得以重生,在三菱推出GDI技术之后,日产、丰田、雷诺、大众(奥迪)、阿尔法·罗密欧、福特、宝马、通用、马自达等汽车品牌,也陆续在十余年的时间里推出了各具特色的电子控制汽油缸内直接喷射技术。
 在这些技术中,我国广大消费者最熟悉的当然还是大众汽车的FSI和TFSI技术,从名称上看这项技术最大的不同就是燃油的分层喷射,也就是在发动机处改装实战于低负荷的状态时可以节省更多的燃油。不过位于气缸燃烧室内的喷油嘴喷入过少的燃油,在点火的过程中会遇到一个技术难点,那就是所谓的稀薄燃烧,也就是贫燃现象。这里说的稀薄不是指发动机吸入的空气稀薄,而是喷入气缸内的汽油稀薄。
 
 
 汽油燃烧后所产生的热量在含氧量过高的情况下,会产生足以熔化活塞顶部的高温,以汽油发动机的理论最佳空燃比(空气与燃油的比例)14.7:1为标准,FSI技术在一些情况下可以使空燃比超过60:1,对于节省燃油的贡献无疑是巨大的。不过要想达到这种理想状态,必须使用高抗爆震性能的汽油,也就是说汽油不能在火花塞还没有点火前,就在气缸内偏高温度的作用下自燃。
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圆宝

 
 
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