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MG7车主分析MG6
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MG7车主分析MG6

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真正的糖果白

 
 
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2008-04-15
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(前言,这篇文章我首发在MG6的版块,为他们增加点人气)其实最有资格说MG6的应该是荣威550的车主,不过MG6和MG7的渊源还是很深的。既然550的底盘和动力来源于ROVER75/MG7,那么MG6其实也就是MG7的简化+进化版。MG7乃至MG这个品牌倡导的就是动力和操控,这点和宝马的理念是相同的,顺便说一句要不是被中国企业收购,MG品牌含金量不会比宝马低多少,这点从MGZT进口价42万就知道。MG7作为中级轿车的优势还是在操控和动力,作为小众车型,MG7的操控完全可以和马自达六相比。1.8T动力也可以和帕萨特比肩(当然迈腾是比不过的)。 如果MG6上市,高端1.8T的动力组合就是MG7的那台1.8T发动机。配上爱信的手自一体变速器或者Getrag5速变速器。据550车主反映,AT版的1.8T的动力不是很猛,而AT得MG7的车主却没有类似的感觉,估计和调节有关。Getrag5速变速器在MG7上可以说和1.8T发动机配合的比较完美。南汽时代的MG7还把这款手动变速箱作为卖点,因为是宝马为其选购。如果MG6的动力系统配上1.8T发动机和Getrag5速变速器倒是可以和福克斯/马自达3 的2.0MT运动版比一下。但是和速腾明锐还是有些差距,大众的1.8TSI+DSG在这个级别的车型简直就是直线加速的王者。 MG6的底盘来和550的同源的,来自于ROVER75的底盘的简化。据说在ROVER倒闭前,这个底盘已经有了眉目。后来上汽接手后又再研发。在这里,我不是不相信ROVER和上汽的能力,但是ROVER75的底盘之所以那么的出色,完全是宝马技术的功底。没有宝马的技术支持,这个底盘是不是还能像原来的ROVER75/MGZT那么出色就不好说了。当年南汽为了MG7能适合中国路况请了莲花调节了一年。从这里可以看出MG来到中国后其实没有了底气了,不然MG怎么会请莲花帮忙?MG6这套前麦弗逊加多连杆的底盘能被调节的有多运动化就是个未知数了。可以毫不客气的说,MG7虽然比MG6出道早,但是,MG7的底盘还是要好于MG6和550。 当然底盘和发动机的可能并不需要很好,至少像花冠和朗逸这类的后悬架还是板车底盘的车还在热卖就说明了问题。MG6的机械系统应该说在当今紧凑轿车中属于中流。比德系车差点(德国厂商的工程师对机械的痴迷简直像疯子一样)。接下里就看怎么用电子系统和其他地方去包装了。荣威750就是对ROVER75一次很好的改善,虽然外形看个人认为不算很成功,但是增加了ESP等。着实增加了被动安全性,MG7就没有这个福分了。MG6如果能增加这些设备可以说还是很作用的。虽然ESP对于驾驶乐趣来说不是什么好帮手。当然这个价位的车还是家用为主,不需要时时刻刻的激烈操控。MG6的内饰,也没有悬念了。大致和550相似,没有MG7哪种绅士感却蛮符合中国年轻一代的口味。喜欢MG6的对人对上海车展上的MG6展车最喜欢的部分恐怕就是轮毂和轮胎了。如果稍微知道改装车的人知道作为一款量产车,轮胎对车的操控影响很大,菲亚特博锐的18存225的胎为其操控的提升出力不少,如果MG6能用上跑胎轮毂还保持车展的原样的话,MG6光凭借这点或许可以打开一部分的市场。至于MG6的外形,个人感觉没有多大的新意,新君威的热销对快背设计也有点审美疲劳了。就像XF由于比制胜上市晚而失去风头一样。虽然车展上的那辆MG6还是很惊艳的。MG这个品牌已经有85年历史了,在被收购前还推出了X-POWER这款超跑,可以说曾经拥有不俗的实力和号召力。MG6是上汽作为MG新东家的第一款车型,如何让MG6作为一个起点去重塑MG这品牌的辉煌,上汽需要做大量的功课,这些都不是车本身可以解决的事情了。
 
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爱番茄

 
 
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2008-04-13
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说的满好的。虽然我看到同学开的550都是一笑之后不置可否。但对M6还是有期待的,可能源于对MG品牌的喜爱吧。
 
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