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飞度虽好 其特殊的维修保养措施不能少
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飞度虽好 其特殊的维修保养措施不能少

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2007-12-04

国产斯柯达首款车型明锐,是大众最新平台PQ35平台的车型,其拥有领先的Can-bus全车信息控制网络和出色的底盘四轮独立悬挂系统以及其他操控性优势。同时,即将上市的明锐还搭载了1.8TFSI发动机和六挡手自一体Tiptronic变速箱,这在业内有着黄金组合之称。1.8TFSI发动机能使明锐在保持燃油经济性的前提下输出118kw的峰值功率,与2.4升排量发动机的输出功率不分上下,而明锐上市后将会成为国内首款拥有汽油直喷技术的国产车。

 
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2007-12-04
对于上海大众选择明锐作为其第350万辆这样一个里程碑的下线车型,也显示出对斯柯达的充分重视。“作为国内轿车市场保有量最大的企业,上海大众第350万辆的下线既是市场和消费者对我们的肯定,也是我们的一个新挑战。斯柯达作为上海大众多品牌战略的重要组成部分,正是下一阶段的重要起点。”作为上海大众市场竞争中的又一利器,斯柯达的重要性不言而喻。在06年北京车展上,明锐的亮相,便轻而易举的俘虏了众人的眼光,更被大众媒体评为“最受公众期待的中级轿车”、“最佳发动机奖”等荣誉,这些荣誉也充分说明了消费者对明锐的认可与期待!

 
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2007-12-04
有号召力的品牌、优质的产品,再加上上海大众强大的企业实力和营销能力,展现出斯柯达在中国市场上光明的前景。为了给明锐的冲量做铺垫,上海大众斯柯达早在2006年3月份就已经启动了服务网络建设工作。近日上海大众又发布了一项声明。声明说,从今年1月1日开始,上海大众将统一管理和执行斯柯达品牌的进口车售后服务业务。进口斯柯达车主可以通过电话和网络与上海大众取得联系并更新个人资料。这意味着此后斯柯达经销商将对进口车和国产车并网销售,而此前斯柯达中国区总代理深圳兆方则成为上海大众旗下的经销商。同时也为斯柯达经销服务网络建设加劲了马力!

截至目前,已经有80余家上海大众斯柯达经销商完成了签约,预计到今年年底,斯柯达在全国的经销商网络将达到110家。届时,除少数省份外,全国绝大多数地区都将有上海大众斯柯达特许经销商。所以2007年也将是斯柯达品牌的发力年。

自从去年9月22日,上海大众即在北京正式启动斯柯达品牌,并敲定斯柯达明锐今年国产。11月18日,上海大众遍携明锐参加了北京国际车展,此后便成为2007年业内最值得期待的中高级车型。

作为上海大众多品牌战略的重要一步,上海大众对斯柯达品牌明锐寄予了厚望!就目前国内的中高级轿车市场来看,竞争非常激烈。而上海大众斯柯达能否成为中高级汽车市场新的王者,还有待市场和消费者的检验。相信明锐一定不会让你失望! 
 
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2007-12-04
双品牌攻坚市场 前有东风后有大众

同一集团公司下属的2个品牌推出类似的产品来共同抢占市场的例子已经不少见,这样的双品牌效应可以形成互补优势,更好的抢占细分市场,先前我们就看到神龙公司左手标志206右手雪铁龙C2来一同打拼小车市场的局面。现在我们把目光转向大众,一气推出速腾,上海大众推出明锐,这两款车是在有太多的相似,难怪有人称其为“大众双杰”。

 
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2007-12-04
早在上海大众引进斯柯达第一款车型的时候,业界就对该车型颇有猜疑,旗下的速派定位高端,国产后直接面对的是原先的帕萨特车型,而发比亚的对应车型自然是低端的Polo。况且目前国内市场而言,大众的帕萨特和Polo分别在高端和低端市场有着良好的表现,可是最重要的也是利益空间最大的中级车市场桑塔纳3000的表现可谓不尽人意,一气大众已经推出了速腾可以说来弥补市场空缺,那上海大众呢?这个时候明锐的出现正好迎合了上海大众的需求,全面分析一下会发现明锐完全符合这样一个中级车的细分市场,品牌要相对而言更年轻一些,在气质上更倾向智慧型的消费群体,主要面向速腾同级别车市场的明锐是一个很好的切入点。如此一来,南北大众都有攻占中级市场的车型了。
同样在配制方面,我们可以看到这两款车实在有着太多的相同,几乎相同的动力系统,6速Tiptronic手动自动一体变速箱也是如出一辙。
 
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2007-12-04
中控台上的布局也相差无几,让人很容易想到两辆车子的连襟关系。想想也是,都是出自大众的最新PQ35平台,技术也是一脉传承于大众,都是面向几乎相同的目标市场,自然不会相差太多,只是对于厂家而言消费者多一份选择就多一份购买机会。 对于扩大市场也是不错的方法。

但是现在的市场讲究的是品牌差异化竞争,世界上的鸡蛋还没有完全相同的呢,别说车子了。如果一味的相同那只能是资源浪费,在大方向一致的前提下,品牌的差异化还是引导消费者取向的一个很重要的因素,前面我们说到明锐的品牌特征要来得相对大众年轻化些,这就是差异。再带有来自欧洲气息的百年品牌底蕴多少让斯柯达的人文气质得到了不少提升,这也是差异。另外听说明锐是不带ESP的,而速腾有,不知道是不是上海大众的故意屏蔽,以避免同自己兄弟太正面的冲突。不过速腾的ESP版本是欧洲ITT公司的,而ESP系统世界上最好的是德国BOSCH(博世)公司的,一汽大众为了降低成本搞了个相对落后的ITT的双通道ESP,看来也不会让明锐感到太多失衡。总体来说两辆车还是一对份量十足的好兄弟,期待今年一季度明锐的上市,再看两兄弟的精彩表现。
 
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2007-12-04
感觉挺正常,可走了不到1公里,那熟悉的加油车子突突的感觉又来了,莫非点火线圈又坏了?
  勉强开了一公里到单位,打开机器盖子,看了看四个点火线圈,每个上面有我标的更换的时间,最老的一个是2002年更换的,它坏的可能性最大.轻轻拔出来,发动机没有剧烈抖动,得,就是它坏了.换了一个备用的(我有六个备用的,呵呵),再踩油门,不抖了!
  用了一个,感觉应该再去汽配城买一个,顺便淘淘有没有空气流量计的接头.
  点火线圈换代了,到了115R了.150元.
  空气流量计问得我好苦,终于在一个PST配件处淘到了,不容易啊,淘了有5次了,以前每次都失望而归.15元,带20公分线.
  
 
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2007-12-04
回家单位后把原来坏的(卡子坏了)剪掉,用焊锡焊好,用胶布包好,套了热缩管,然后又包了胶布.打车,一切OK.
  看了网上说的润滑换档机构,决定再手欠一下.打开包皮(呵呵),用镊子清理一下脏物,赫然发现上面的一块隔热棉竟然在每次向下换档时都妨碍档杆!!一汽大众啊!用军刀割了一块隔热棉,加了黄油,感觉爽多了.
  后门喇叭护网松了,加热胶棒,粘上了,呵呵挺结实.
  汇报完毕,大的咱不能动手,小的瑕疵动动手感觉很有点小姐夫的味道,呵呵,勿拍! 
 
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2007-12-04
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
  
   一、气门、燃烧室积碳
  
    受电喷发动机控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油,或是加注的汽油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附,使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀,导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严,使某缸因没有缸压而彻底不工作,甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉,最终损坏发动机。
  
 
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2007-12-04

    二、进气管积碳
  
    由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的,当熄灭发动机时,有些汽缸的进气门不能完全关闭,一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产生旋涡,影响进气效果及混合气的质量。
  
    另一方面,这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围,这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
  
    如果你在驾驶中遇到提速慢,急加油回火,冷启动困难的现象,你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖,踩下油门时发卡,换电瓶后无怠速,那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。
  
    在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的,只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题,一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。
  
    1、解体法
  
    也就是把发动机拆开,检查是否有积碳产生。这样很直观,但是耗时耗力,而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能,减短其使用寿命。
  
    2、内窥镜检查
  
    
 
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2007-12-04
把火花塞或是喷油嘴拆下,用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便,但是内窥镜的成本非同小可,而且其在维修中的用处不是很广,因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
  
    3、观察反馈电压变化
  
    用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化,以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3~0.7V之间波动,而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳,氧传感器的反馈电压波动会变大,比如由原来的0.3-0.7V变成0.1~0.9V。而且这个电压的中心值会变大,同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力,可是如果车本身的控制系统有故障,就不能很准确地作为判断依据,还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用,因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。脏”保持在最佳的状态。 
 
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2007-12-04

  
    在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题,要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难,与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的手段
  
    来保持车辆的正常使用性能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。
  
    第一:加注高质量的汽油。
  
   
 
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 汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是,目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低,只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量,也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少,标号只代表油的辛烷值,并不能代表品质和清洁程度。
  
    一些车主为了保证汽油的清洁度,会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除,从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重,如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
  
   
 
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 第二:不要长时间怠速行驶
  
    怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时经常怠速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。
  
    第三:多跑高速,尽量提高手挡车的换挡转速。
  
    
 
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2007-12-04
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外,提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙,把原来在转速2000时换挡变成2500转换,不但可以有效预防积碳生成,还可以提高汽车的动力性,也避免了换挡转速过低带来的爆振,保护发动机。
  
    由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响,以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗,也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响,使汽车的“心
 
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2007-12-04
汽车打蜡正确操作法则


要保持汽车整洁的车容,打蜡是不可少的。而许多驾驶员对此有片面的认识,要么频繁打蜡,要么干脆不打;还有些驾驶员认为,车蜡越贵越好,专挑进口车蜡使用。其实这些做法是不恰当的。那么,应如何为汽车打蜡呢?


1.车蜡的种类与选择

 
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2007-12-04

目前,市场上车蜡种类繁多,既有固体和液体之分,也有高档和中档之别,还有国产和进口之选择。


由于各种车蜡的性能不同,其作用与效果也不一样,所以在选用时必须要慎重,选择不当不仅不能保护车体,反而使车漆变色。一般情况下,应根据车蜡的作用特点、车辆的新旧程度、车漆颜色及行驶环境等因素综合考虑。对于高级轿车,可选用高档车蜡;新车最好用彩涂上光蜡以保护车体的光泽和颜色;夏天宜用防紫外线车蜡;行驶环境较差时则用保护作用突出的树酪蜡比较合适;而对普通车辆,用普通的珍珠色或金属漆系列车蜡即可。当然,选用车蜡时还必须考虑与车漆靴色相适应,一般深色车漆选用黑色、红色、绿色系列的车蜡,浅色车漆选用银色、白色、珍珠色系列车蜡。


 
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2.汽车打蜡注意事项


(1)新车不要随便打蜡。有人购回新车后便给车辆打蜡,这是不足取的。因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡,过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉,造成不必要的浪费,一般新车购回五个月内不必急于打蜡。


 
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(2)要掌握好打蜡频率。由于车辆行驶的环境、停放场所不同,打蜡的时间间隔也应有所不同。一般有车库停放,多在良好道路上行驶的车辆,每3~4个月打一次蜡;露天停放的车辆,由于风吹雨淋,最好每2~3个月打一次蜡。当然,这并非是硬性规定,一般用手触摸车身感觉不光滑时,就可再次打蜡。


(3)打蜡前最好用洗车水清洗车身外表的泥土和灰尘。切记不能盲目使用洗洁精和肥皂水,因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层、蜡膜和橡胶件,使车漆失去光泽、橡胶件老化。如无专用的洗车水,可用清水清洗车辆,将车体擦干后再上蜡。

 
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