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雷克萨斯比丰田贵在哪儿
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雷克萨斯比丰田贵在哪儿

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济南雷克萨斯

 
 
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2015-08-28
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很多网友都会提出类似的问题:“都是丰田公司的车,技术都一样,凭什么挂上雷克萨斯的标,就得比丰田标卖得价格高那么多?”“奥迪Q7跟大众途锐不都是一套东西的吗?性能上能有多大差别?”还有一些网友一看到“汽车工厂控制成本”这样的词儿就激动:“总是在我们看不到的地方降低成本、偷工减料!做出来的车质量越来越差!”
事实真像这些网友想的那样吗?不久前,我有机会出差到日本九州,参观了雷克萨斯位于九州的生产工厂。借这次工厂参观,那些网友提出的疑问和质疑或许可以得到一些解答。
丰田九州工厂总占地面积约113万平方米,有员工近6800人,最高年产能可达43万台,2013年全年实际产量31万台。目前,九州工厂有宫田工厂、神田工厂和小仓工厂三座工厂。神田工厂和小仓工厂分别负责生产发动机和变速器差速器,宫田工厂则是负责多款车型的混流生产组装。
宫田工厂共有两条生产线:第一生产线1992年开始投产,目前生产雷克萨斯CTHS和丰田品牌的SAI三款车(雷克萨斯HS和丰田SAI目前没有在中国销售)。即将上市的雷克萨斯NX未来也将在此生产;第二生产线2005年投产,目前生产雷克萨斯ESIS-CRX三款车。
这次我们参观的是第二生产线。这条生产线年产能约20万辆,由886名生产员工以早晚两班倒的方式不间断生产。
必须提到的是,“成本控制”和“偷工减料”完全是两个不同的概念。所谓成本控制,是指在保证产品品质的前提下,通过各种有效的方式降低生产过程中的成本支出。举个例子:雷克萨斯九州工厂的外墙上种着一种名为“白花藤”的藤蔓植物。它在夏季可以覆盖墙面,遮断直射阳光,降低墙面温度,进而让工厂里的室温降低23度。这样可以节省下不少空调电费,而生产中的每一度用电其实都是造车成本,都需要最终购车的消费者买单。
许多汽车工厂的涂装车间都采用将同样颜色车辆汇总喷涂的方式以实现快速生产。而雷克萨斯九州工厂的涂装车间为保证每位顾客的订单都能及时交付,采用了一种与众不同的“换色工艺”:根据顾客对车身的颜色需求,可以在同一条涂装生产线上按照订单顺序,为相邻车辆喷涂不同的颜色。


这条生产线是通过让涂装设备自动更换喷头完成这一工序的。为确保更高、更细致的涂装精度,喷漆机器人不惜降低涂装速度。同时,自上而下流动的空气则像无形的“墙”把相邻的车身间隔开,避免车身上沾到前后车的不同颜色。
“革新型生产技术”和“匠心独运的技能”在雷克萨斯看来同样重要。所以,九州工厂不仅不断升级新的机械设备,在员工培训方面也下了很多工夫。
在雷克萨斯九州工厂的生产线上走一圈就不难感受到,虽然都来自丰田工厂,但雷克萨斯品牌的产品和丰田品牌的产品相比,无论设计、制造和检验标准都更加严格,产品品质自然也更高。文章转载自雷克萨斯:www.thlexuscom,如影响到原作者权益,请联系小编。只从丰田车生产过程中有800项检测项目,而雷克萨斯有1700项这一个数据,就能看出两个品牌在市场定位上的差别。相信这也能在一定程度上解答文章开头提到那些网友的疑问。
离开宫田工厂的第二生产线,我们又来到旁边不远处的一座展示馆。在这里,我们更多看到的是日本等汽车工业发达国家比我们领先许多的汽车文化。
无论在日本还是德国、美国,这些汽车工业发达的国家都已经形成一种深厚且有传承的汽车文化。孩子们喜欢汽车,希望了解汽车,有更多的机会接触汽车;成年人不仅爱车、懂车,也愿意从事汽车工业,并把能够进入雷克萨斯这样的汽车工厂工作视作一份荣誉并为此感到自豪。有了这些人们对汽车的热爱作基础,想把汽车工业发展好就水到渠成了。
和欧美汽车企业相比,日本企业更保守、更传统。他们虽然克己,但也显得不擅长和陌生人交流,不愿把自己的全部想法展示于人。正因为此,我们这次短暂的工厂参观过程只能算是管中窥豹,想全面、深度解析雷克萨斯的品质成因也很困难。
但无论如何,我们和汽车强国之间的差距是明显的。中国汽车工业发展时间还比较短,也谈不上什么文化传承,这些都需要时间慢慢积累。大家觉得中国要追上德国、美国、日本的汽车工业水平,还需要多久呢?
 
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韩涵

 
 
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sphinx

 
 
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