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浅谈烧机油问题
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浅谈烧机油问题

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helongz4

 
 
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2009-11-01
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近日接到几位同事的电话,询问有几台车(尤其是PC300/360-7)发动机“烧”机油比较严重,就此现象该如何向用户进行解释。在此整理了一些资料供大家参考:一是针对目前市场上用户反映的小松设备机油磨损严重作出解释,二是针对竞争对手污蔑小松设备存在发动机机油磨损严重隐患作出说明,希望各位同仁们能认真学习。一、概念:首先对发动机机油磨损(俗称“烧”机油)应建立正确概念,只要发动机运转就会有机油磨损,正常的机油磨损是维持发动机运转所必须的,所以不会对发动机造成损害,发动机在运转过程中“烧”机油与“烧”燃油一样是非常正常的现象,只不过在发动机正常工作期间磨损的机油量远远低于燃油磨损量而已。我国GB11608-1989重型汽车柴油发动机机油燃油磨损比不大于0.8%(我没找到关于工程机械的标准),虽然是重型汽车的,但可以以此为参考。发动机正常工作过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径,一条途径是通过进排气门杆和气门导管之间的间隙,微量的机油必须透过气门油封以避免气门在气门导管中卡死;另一条途径是活塞和气缸壁之间的间隙,活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室;还有一条途径就是雾状机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。由此可以看出,所有磨损掉的机油最终都是在主燃烧室“烧掉”后通过排气系统排入大气之中,因此人们通常把发动机油磨损称为“烧”机油,虽然这种机油磨损量并不大,但一段时间使用后仍能够察觉到机油量在减少(特别是现在机器普遍都是500H周期更换发动机机油,使得老机手感觉的更为强烈),所以必须定期地检查机油量并根据需要添加适量机油。当然,如果机油磨损量确实过大时,原因可能有以下几方面:1.润滑系统存在机油渗漏;2.气缸壁和活塞环过度磨损或损坏;3.气门油封损坏或变硬老化;4.添加机油量过多,超过机油标尺规定上线。遇到以上情况,应到指定维修服务站进行检修。当然,机手平时使用过程中应注意勤检查机油标尺(小松操保手册上有相关规定),按要求定期更换机油和机油滤清器,添加指定牌子的机油,更换正品机油滤清器备件。总之,只要发动机运转就存在“烧”机油,只要发动机所“烧”机油不超过标准要求,而且发动机运转无异常现象,则不会影响整车性能,更不会造成对发动机的损害。二、磨损机理:(一)缸套、活塞是机油磨损的主要部位活塞与活塞环以及缸套之间具有密封高温燃气和传递发动机燃烧功率的功能,因此必须具有良好的润滑,实现该润滑的主要方式是曲轴飞溅润滑,其次是冷却喷嘴所喷出的机油,进行强制冷却和润滑,因此缸壁表面应该具有润滑油的储存功能,所以在缸壁表面加工出具有储存机油的花纹。这是小松发动机比其他机器寿命长的原因之一。(二)气门和气门导管之间也有机油磨损众所周知,气门和气门导管也是一对热负荷较大的运动副,其润滑的方式也是发动机机油飞溅润滑,润滑后的机油也流到燃烧室内燃烧致使磨损,但是该机油的有效磨损能够有效的延长气门和气门导管的寿命。这是小松发动机比其他机器寿命长的原因之一。?(三)涡轮增压器在启动和关闭机器时也磨损部分机油由于废气涡轮增压器(日立,卡特,现代,大宇等机器都是同样的结构)是依靠进排气的平衡压力密封润滑油的,因此,在启动和关闭机器时,总是要有少量的发动机机油漏出,这也是所有采用废气涡轮增压器所具有的特点。(四)曲轴箱通气孔也排出部分机油为了使发动机能够连续的输出功率,曲轴箱必须和大气相同,因此必须有一个管道来连接曲轴箱和大气,俗称”下排气管”,活塞环泄漏的少量高温燃气通过”下排气管”导入大气当中,同时将由于曲轴高速旋转时激起的机油油雾排到大气当中,致使有少量的机油磨损。三、计算方法:作为发动机的机油磨损量,与发动机的负荷率有极大的关系,因此,机油磨损率的计算公式如下:机油磨损率=规定时间内机油的磨损量(L)/同等时间内燃油磨损量(L)100%,其结果不应该高于千分之五(0.5%)。举例说明:某台PC360-7每小时燃油磨损约为28L,500H的燃油磨损量为14000L,如果经检查发现500H内需添加机油累计约20L,则计算结果为0.14%,即千分之一,所以未超标。
 
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瑟5天一会功夫都是

 
 
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2009-12-11
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说的不错,顶一贴,
 
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helongz4

 
 
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2009-11-01
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谢谢
 
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