火星一般的混动科技，雷克萨斯ES300H作业（图少说明多）

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我的生活我的车

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发表于 2016-02-26 15:16

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楼主电梯直达楼

    其实这篇文章应该在6月份买车的时候发出来的，但是一直没时间。现在车已经3万多公里了，理论上不能算新车作业了吧？
    当时选车的时候看了奥迪A6L，宝马5系（甚至7系），沃尔沃S80L，XC60。不喜欢奔驰没去看。

     因为属于屌丝逆袭，当时我穿着80元的T恤学生样进去看车，除了雷克萨斯和沃尔沃热情的招待了我，其他都露出一副不屑的眼神，甚至在路虎店都懒得接待我，连介绍都不介绍。看来我这个装扮来看车被销售人员心中嫌弃呀。雷克萨斯的接待非常热情，于是一下子对雷克萨斯有了好感，加上听说混动技术很省油，本人是完全环保主义者，加上4S店里人的热情，本人也是个冲动的人，于是直接拿出支票，全款提车了...那感觉叫一个爽...
    到目前为止里程三万公里，发现当时的冲动并没有让我感到一丝后悔，甚至后悔为什么去BBA店浪费了时间。。现在也是想借此机会给大家讲一下混动车到底牛逼在哪里，这被誉为汽车界的黑科技是如何做到省油的？

    下面先国际惯例发几张照片，本人就是一个屌丝，只有渣水平和渣手机，看客们看看即可。

内饰：

反向盘：

话说雷克萨斯内饰水准是真心好
来几张车的近身照：

    经常有人问我。为啥买日系车，在他们眼里我是一个非常爱国的人。可能有的时候，我觉得当时确实有点冲动，无非是被BBA的态度给激怒了，或者还是因为雷克萨斯的服务确实一流？但这都不是重点，我觉得重点还是，如果人人都能为国家省掉那50%油，为国家减少50%的排放，也许，这也是为国家的将来作出了贡献吧，希望国内车企能多多提高自己的研发技术，多学习别人的先进技术，来为广大消费者提供更多的选择空间！而不是弄虚作假去搞个什么百公里综合油耗2.1的插电混动车来欺骗消费者！！
    也有人问我看着就是屌丝怎么就买了这么好的车，其实刚开始出来创业是一边旅游一边考察，也看了不少项目就是不知道到底做什么好，加上手上也没有多少钱，靠着火车上碰到的一个驴友推荐给我的投资项目，说是收益不错也比较稳定，加裙321106441，要验证的，之前好像是813，当时反正觉得闲着也是闲着，试试呗，没想到竟然也赚到了一点闲钱，于是开始自己的创业生涯，现在也完美的完成了屌丝的逆袭，想想支票全款买车的时候销售不可思议的眼神那叫一个爽...

下面重点来了：
动力
动力是必须先提的!!!可能大部分人认为这个车动力不足，其实不然，SPORT模式下面动力澎湃。7.5秒左右，而且加速非常线性，完全不像涡轮那样有滞后感，基本油门随叫随到很多网站上写这个车的马力是160其实是错误的，因为ES300H在加速时候是油电共同工作的，光电动机就有105KW， 240扭矩，两者相加综合马力在205以上！所以和5系，E级基本是同一档次的。但0-60加速绝对是可以甩开BBA同级增压车型的！！  300H的意思也就是排量约在3.0的水平，动力水平已经很足了！！

油耗
动力之后就是大家都关心的油耗问题了。这个车跑了3万公里下来给我的感受就两个，舒适，省油（也省钱）。
关于舒适我就不多说了，雷克萨斯主打舒适，沃尔沃主打安全。这一点BBA同价位的确实没办法比，尤其是低速起步和倒车的纯电状态，这一点都没有的抖动让人感觉到与燃油车完全不同的驾驶体验。不过这篇主要讲的是核心技术，省油。
提到省油，第一要排除的就是车轻省油，其实ES300H的车重和同级别车基本差不多。1.75吨左右，轴距达到3米的A6L，E级加长也就是这个重量，所以不存在什么日系车比较轻所以省油的概念。
很多人都说混动车省油，理解中就是用电也能跑，用油也能跑，所以我一说这个车是混动车，被问的最多的问题就是“满电状态下能跑多少公里？”
这边的回答是“2-3公里”
一般这时候大家都会用一种很莫名的口气问，只能跑2公里有什么用啊?
可惜恰恰是这2-3公里的电续航，让ES300H油耗比同级车下降25%左右，甚至在市区拥堵状态下可以省50%以上的油，而且完全不需要外接充电，手工转换，一切就是那么智能，就和你驾驶普通车一样。
目前车3万公里的平均油耗是5.7 此车跑市区和高速（120码）的比例约为1:3   。  高速上一般油耗约5.5-6.1之间，市郊路况良好油耗只有4.5-5之间，而上海上下班早高峰超级拥堵接近停车场状态油耗也不会超过6.5。这还是夏天全程开着空调22度强制外循环的状态下（3W公里空调就没关过）关掉空调的话堵车状态也就6个油左右。
说到这里，大家应该知道一辆209马力。2.5L排量，混合状态3.0L排量的车这个油耗是有多么省了吧？
同级别的2.0T其他车型在这些状态下油耗又是多少呢？我们公司有一辆1.4T的速腾和一样2.0L的标致307 ，我记得非常清楚在上下班油耗可以突破13-14个油。（如果你愿意可以开到3.X油）

    省油的概念可能大家不能理解，我发张直观的图片。。一箱油大约335元能跑1000多公里。这车吃92号油，我试过95号，98号都没区别，反正啥油都能加，每次去加油站，工作人员使劲的给我往95那边引，我淡淡的说一句，加200块92的，然后停在的正在加95的朗逸车后面...

这个车为啥那么省油？当我和我朋友换了两星期宝马525LI后我就提出了这个质疑，因为有一种必须查到底的个性。我翻阅了大量资料，发现很少能完整解释清楚的，不过通过总结，归类，我相信我可以在这边给大家说清楚这个问题，希望大家对混动车有一个新的认识。

首先，是最佳工况
大家应该知道车子在什么状态下油耗最低，这个问题只要开过车的都能脱口而出，那就是最高档位最低转速的时候。一般1.4-3.0T的车在这个状态下油耗都是很低的，在5-8之间，属于非常经济的油耗区间了，。如果能一直保持这种发动机变速箱工况，那么车就非常省油。
但是，这是不可能的。这样的工况在现实中出现的机会极少。因为一般车这个工况下速度都在60-80码之间。在城市里普通道路上，一会儿一个红绿灯根本不可能保持多少时间。而在高速上，开60-80码又太慢了，存在安全隐患。尤其是在城市拥堵环境下，一般都是1-2档的档位，此时的油耗非常高，即使加速到了最高档，也可能马上遇到个红灯或者其他车辆变道，需要刹车，刹车=让油产生的动力去和刹车片摩擦了，直接变成热能浪费了。这样最佳工况根本不可能实现。不过在油电混合车上，它成为了现实。
丰田的混动技术会始终让发动机保持在最佳转速上面工作。车速也可以保持正常水准，因为发动机产生“多余”的动能会转化成电能被储存在电池里面。
而这些电量可以在汽车未达到最佳工况的时候用来驱动汽车，也就是0-60码之间。一旦到了60码，发动机就会开始提供动力，当转速超过一定区间，油耗增加的时候，发动机和电动机会协同工作来降低发动机的转速，使发动机尽量保持在最经济的转速来提供动力。
其次，是动能回收
一般汽车行车中最怕踩刹车减速，因为踩了刹车等于把油产生的动力去和刹车片摩擦了，直接变成热能浪费了。减速的时候，混动车型会回收能量，把本来刹车片做的事用来充电，包括下坡路段，轻踩刹车，一旦回收的能量达到一定数量，在起步和加速的时候就可以使用电来省油了。
最后就是EV模式纯电动了。
其实ES300H会自动切换EV纯电动模式，就是在车速低于80码以下，几乎又不怎么踩油门的状态，而0-20码区间只要不猛踩油门基本都是EV纯电模式。这就是在市区拥堵状态真正省油的核心了。基本就是发动机最佳工况给电池充电---然后用电池起步---减速回收能量---停车完全停止。一气呵成，导致了一般汽车最头疼的市区极端拥堵路况问题。这时候如果车上没有空调，音响等额外耗电的设备，油耗是相当低的。
说到这里，可能有人有疑惑说，为啥混动车技术也不难，奔驰宝马奥迪都有自己的混动车型，原理也一样，怎么就丰田的特别有名呢？
我只能说，大家开过这几款车，比如说Q5混动，S400L混动就知道问题在哪里了
舒适感极差
其实丰田混动核心的不是什么电池，电机，串联，而是E-CVT和油电无缝切换的设定。
ES300H有一个缺点，就是在静止状态下，电用完了，发动机突然启动，因为是一下子到1200转，会有很强的震动感，好像给人追尾了一样，不过习惯就好。。。。
但是换成其他车系，这个顿挫感会出现在汽车行驶中，油电切换的时候，那就很难忍受了。开的时候会非常明显感觉到油电在那边反复切换的顿挫感，让驾驶舒适性变得极差（当然静止状态下发动机启动也是有这个效果）
而丰田系就是克服了这个顿挫感，油电切换无任何直观感觉。这对一款售价在这个价位的车来说是非常重要的。
另外加上BBA系混动逻辑层可能存在不合理的地方，油耗下降并没有丰田系那么明显，售价又明显偏高，选择的人就更少了。。
最后来个混动标识：

保养
    最后谈一下车的保养和售后问题，两个字---省心！
    全世界故障率最低的品牌雷克萨斯，让你完全不用为保修担心，有些车，后期每公里1元的维修成本简直让人崩溃。。ES300H享受6年15W公里的免费保修（虽然给我开估计2.5年就过15W了）
另外还享受6年15W公里的免费保养，这个简直太赞了！！基本除了换轮胎和小电瓶（据说只要1000块），养车成本接近零。免费保养包括三滤（以前空调滤是带什么松下高科技水分子净化器的，一个要500多，3万公里换一个，现在变成2万换一个了）   刹车片，火花塞等。----不过在这边说一句，免费换的机油品质较差，建议加300块换全合成的。也贵不了多少。
    另外不少4S店还推出了延保服务，我们这边是13000享受10年25万公里的质保，免费保养25次。非常省心。
如果是奥迪的话，保养费用也是非常高的。
    另外还要讲一下很多人一直误听的谣言就是电池寿命，说什么雷车混动的电池换一个要好几万，4年就要换否则电力不足，这个被证实完全是谣言。。第一批混动的普锐斯已经20多年了，很多都跑了50万公里，电池基本没有换过，而且续航和油耗水平也很正常。。关于这个问题我特别去研究了一下，其实丰田的电池设计容量远高于2-3KM的续航，也就是说非常保守的，即使缩缸一半，还是不影响其使用，另外如果不是完整循环充电，电池还是非常耐用的。电池电机享受8年25万公里的保养，一半家用车很少会开到这个里程还不换车的，所以大可不必担心。即使25万公里以后电池坏了，换全新的价格也就是4万，远远低于某些牌子 25W公里后修发动机的价格。

    其实这车非常适合家用，省油（至少省了35%）  不挑油（随便啥都能加不用纠结了）  省心（保养保修完全免费，6年15W随便开）  动力也足够，舒适度也很强，在我看来出了这个牌子是日本的，基本没缺点了。。有些人说什么底盘不如宝马，至少目前我还用不到这些需要体现底盘的场景。也许经常开200码去飙车的人会比较注重这些。

最后还有一个国际惯例就是大鹏展翅，无奈手机像素和技术实在是渣，来个侧面图吧