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2016新春千里自驾返乡之旅——节后返程总结篇

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jun-小丸

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用户： qz28087285
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发表于 2016-02-29 17:12

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楼主电梯直达楼

春节就这样离我们而去，随着假期的结束，我又步进了正常的生活，虽然还没适应过来。踏进2016年，我很幸运地获得了北汽幻速S6的使用权，在春节前夕展开了一场长途跋涉的归家囧途，从重庆出发，经过贵阳、南宁、湛江、最后到达家乡海南。一路上遭遇各种囧况，虽然又苦又累，但想起能回家度过春节假期，一切都是值得的，而且旅途有女友相伴，彼此互相扶持，一起经历旅途。当然了，最功不可没的还是大白，一路坚持到底，哪怕是崎岖的山路还是泥泞的道路，无论是暴雨连连还是大雾弥漫，幻速S6一直都坚守着自己的岗位，没有一丝松懈，最后战胜困难，到达终点。

回顾一下我们归家旅途的经历吧，首先我们二人在重庆出发，中途经历了堵车，连夜赶到了贵阳，在贵阳去往南宁的途中经历了下雨，在南宁市区由于地铁施工和下雨的原因，在泥泞的道路差点被困。得到雨神的眷顾，在南宁到湛江路上一路暴雨，终于到达徐闻的渡口，谁知道渡轮延误，干等了整整一个下午。好不容易登上了海南岛，又遇上高速封路，被逼在浓雾天气摸黑跑山路，想起来还在后怕。幸好归家以后一切都变好了，开着大白备年货，走景点，度过一个愉快的春节。

重庆的山路非常狭窄，在弯道与大型车辆会车要特别小心。

启程就体验了一把堵车。

贵阳到南宁的高速非常迂回，而且很多隧道，都是从山里开辟的道路。

这边的隧道像不像时光隧道？走起来超有感觉。

南宁在修地铁，市区主干道都是坑洼，遇上下雨更加难走。

旅途其中一段惊险体验，毕竟不是四驱，心里没底，过积水的时候小心翼翼，心底非常惧怕。

湛江沿途暴雨连连，能见度不足50米，大家能看见前车吗？

旅途另外一大经验就是海南山路的浓雾，图中是低速行走时手机拍的，当时开了所有车灯，能见度也不足10米，但只能开近光，如果开远光只会看到白色一片，完全看不到路。

幸福的时光过得特别快，春节假期过后，我又要准备驾着S6踏上返程的道路，过节的快乐与跑路的痛苦差距实在是太远，每当想起归家路途的痛苦，都使我对返程产生抗拒。可是生活就摆在面前，还要赶在上班前还车呢！带着不舍与唏嘘，我们踏上了返程的路途，照原定路线返回。避开了春运高峰，海南的渡轮不算紧张，一路还是算挺顺利的，起码对比上次要好很多。踏进猴年，一切都重新开始，就像这次旅途一样，我也应该收拾心情，重新出发了。与大白相处有好长一段日子了，一切的操作都是那么的熟悉自然，操控起来就像是自己的手脚，驾轻就熟。在这段日子里，驾驶大白还是挺有感受的，下面就和大家分享一下。

返程渡轮虽然也要排队，但等待的时间不久。

外观：
首先外观就不多说了，都是个人审美问题，大家可以自己看，而个人认为在自主品牌里面算是挺漂亮的，有眼前一亮的感觉。但是要分享的一点是这车比想象大，好处当然是内部空间宽敞了，无论是乘坐空间还是行旅空间，以家庭来说，确实是绰绰有余。而弊端就是车身太大，走窄路或者小巷不够灵活，尤其是SUV离地间隙较高，右边车头的视线盲区也比较大，刚开始要慢慢习惯一下。

动力：
我想最多人关系的应该是动力问题了，首先这台车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，配以6速手动变速箱或CVT无级变速。由于我驾驶的是手动版本，就不谈CVT了。首先数据上来看，1.5T发动机的动力表现非常不错，在6000转时爆发最大马力150Ps，在1800-4400转爆发最大扭矩215牛米。带动约1.6吨的车身重量可谓十分可观的。实际驾驶感受又是如何呢？一开始驾驶时我需要一段时间去适应，因为是手动档的原因，这车起步有点吃力，并不是我的离合把握得不好，而是因为涡轮车的特性。懂得发动机原理的人都应该知道，涡轮增压技术的原理其实是依靠发动机废气推动涡轮叶片，从而带动叶轮把压缩空气输送到发动机的气缸内，1.5T发动机在涡轮没完全进入工作状态之前，实质就是1.5排量的自然吸气发动机，由于涡轮的阻力，甚至比普通自吸的同排量发动机更差。而起步阶段，正是涡轮没工作的阶段，所以单靠1.5的排量推动车身起步显得有点吃力。可能是厂家刻意调教，幻速S6的油门反应非常快，轻点油门，发动机的转速提升很迅速，转速到达约两千转的时候感觉动力开始爆发，这也能在数据上看出来，就是最大扭力的转速区间是1800-4400转，换句话来说，就是这辆车的涡轮从1800转开始进入工作状态。所以，驾驶这车的窍门是轻踩油门起步，而起步过后，在合理的转速区间行驶，这车的动力表现很活跃。变速箱手感很好，档位很清晰，入档时有吸入感。但档杆左右行程稍长，而且变速箱的齿轮比较密。好处是档与档之间的衔接较好，提速更快，而弊端则是顿挫感会稍微增加，还有高速循环转速高，燃油经济性减弱。熟悉了这辆车的操作以后，发现这样的动力搭配富有驾驶激情，只要在合理的转速区间以内，超车非常轻松，这点是比较惊喜的，没想到SUV会作出这样的调教。

图：发动机是前吸后排布局，涡轮藏在了发动机与防火墙之间，优点是不容易影响进气温度。

时速100巡航的转速大约是2500转。

时速120巡航时，转速大约是2900转，时速超过120行车电脑会有安全提示。

整个旅程百公里平均油耗约为8.5L，表现还算可以。

操控：
经历了城市道路、高速路、山路和泥泞路，对这辆车的操控感受还是比较透彻的，首先是悬挂的调教，幻速S6的避震不算软，偏硬的调教符合这车的动力，而且车身较高的SUV需要更高的支持力去减少侧倾。在震动过滤方面，前麦弗逊加后多连杆独立悬挂的表现还算不错，能过滤大幅度的震动而不会有多余的摆动，即使通过颠簸路面也不会感觉扰人。方向助力比较适中，在市区内驾驶感觉很轻盈，掉头或大角度弯道都很轻松，由于是电子助力，高速行驶时助力变重，使方向更稳。另外，领先型车型以上搭配的是电子手刹，好处是节省空间，但刚开始使用时心里没底，实在不习惯，而且要脚踩刹车才能释放手刹，在斜坡起步时特别麻烦，不过这电子手刹其实是带自动驻车功能，启动自动驻车功能，只要挂档踩油门，手刹系统就会自动解除。

后多连杆独立悬挂。

方向不算非常精准，但可变助力使用起来很舒适。

变速档杆头较大，握感不错，由于是6前速，挂倒挡需要提起按钮。

电子手刹+自动驻车，使用时需要些时间来适应。

在渡轮这些狭窄空间，多么希望自己开的是一辆Smart，但大车身换来的是大空间的体验，看怎么取舍吧。

空间：
其实刚刚就提到过，这车比想象的大，直接体现的就是车内空间，2700mm的轴距最能体现在后排空间，比中级车都要宽敞。5座设计为后备箱留出相当大的空间，长途旅行一点问题都没有，头部空间也是很充裕的，本人180cm身高不觉压抑，后排可以按4:6比较放平，完全放平以后装载空间非常大。另外四个车门都有杯架和储物格，变速档杆后方也设有杯架，中间手扶箱深度不错，后排也设有手靠和杯架，储物空间非常丰富。

后排空间展示，中间没有任何凸起。

座椅尺寸足够大，舒适感不错，靠背角度可调点赞。

全车小储物空间很多，比较人性化。

后排座椅可以完全放平。

两边还设有储物格，而且后备箱带照明。

以上两张是大空间最直接的展示。

配置：
除了动力和空间，这台车最亮眼的地方我想应该是配置了，就以我驾驶的1.5T领先型为例，搭配了胎压监测、无匙进入启动、多功能方向盘、腰部支撑调节、氛围灯、后视镜电动折叠等等越级配置，都是一些非常实用的，还有就是前后门迎宾灯、化妆镜照明灯这些小细节到做到位了。液压引擎盖支撑杆就体现了我们常说的“厚道”。

没有车载导航，但机智地发现了一个“IPAD架”，其实真心话手机导航更好用。

屏幕尺寸与IPAD MINI相当，而且是带触摸功能，有蓝牙和音响设置。

除了AUX，USB，还有蓝牙连线，无线听歌是最方便的。

中间的喇叭是亮点。

A柱的高音喇叭。

算上车门的4个喇叭，全车一共7扬声器。

一键启动又方便又有逼格。

USB和AUX插头。

LED光导日行灯已经不是什么新鲜事了。

车内氛围灯。

各种小灯，这车的灯特别多。

腰部支撑可调，这些小细节看上去不起眼，但跑长途就知道实用。

车灯有LOGO，都是用心的表现。

隔音棉+液压撑杆，厚道。

也许是春节交通高峰过了，也许是对车子熟悉了，也许是假期轻松过后心情好了。回程的旅途特别顺畅，几天的行程一下子就过去了，由于是赶路，也没有在中途过多的停留，大概3天半的时间赶回重庆，从火热的海南重返严寒的重庆，仍在行李箱里的衣服重新穿起来，与大白分离了，多少有点不舍，它陪伴着我们经历了人生一段不断不长的路，路上充满了挑战、惊喜和快乐。整个旅途就此完结，我准备好重新投入工作了，2016努力奋斗，还真说不定把大白买下来，真正的日夜相对。