全面解析关于X4 N20低功率升级ECU的问题

前言对于ECU问题，我想有许多人存在不解，在刷与不刷之间举棋不定，以下为大家详细分析，此分析是本人通过自己所认识到的知识和经验，尽可能让大家全面的了解ECU升级的问题，而不是趋之若鹜。本文仅针对X4 N20系列20/28i对于车辆影响比较大的一些硬件和软件的问题，如有其他建议，欢迎讨论。一、硬软件区别发动机及涡轮1、发动机从拆解、零件号对比、4S核对，20i和28i所搭载的发动机是一样的，都是N20B20A。大家比较关注的活塞、连杆、材质、压缩比、都是一致的，不存在另外强化的问题。2、涡轮及管路大小材质一致，原厂软件设定20i压力为0.5bar，28i为0.9bar，此涡轮可承受最大设定压力为1.8bar。进气系统1、一致冷却系统1、中冷器及管路大小材质一致，用于降低涡轮增压后进气空气的温度，防止高热量空气进入发动机造成发动机温度过大，功率下降，损坏等问题。2、水箱及管路大小材质一致，利用冷却水在发动机周围通道流通，控制发动机温度，保持最佳工作温度。3、冷却液泵不一致，用于控制水箱冷却液循环流速，区别在于28i用的是功率比较大的冷却液泵，20用的比比较小，具体使用功率不祥，使用效果差距不大。5、散热风扇不一致，用于控制水箱冷却液温度，区别在于28i用的是600W的功率，20i用的是400W的功率，使用效果差距不大。变速箱1、变速箱材质大小一致，原厂软件逻辑设定不一致，型号同为GA8HP45Z，汽油版本发动机可传递最大功率250KW，最大扭矩450NM，柴油版本为180KW/500NM。动力调节方面20i数据为135KW/270NM/，28i为185KW/350NM，显然20i的调节太过保守。排气系统1、排气管径及管路不一致，区别在于20i是60mm管径单边出无阀门，28i是65mm环境双边出带阀门。排气管径越大，排气量越大，可加快涡轮转速和发动机做功效率和废气排出，此处稍有影响。传动系统1、前段一致，后段长度不一致，使用效果差距不大。二、ECU升级问题及硬件更改问题。1、低功率可以通过ECU升级高功率吗？既然发动机硬件一致，其他周边硬件区别也不大，为什么不可以？2、如果升级高功率需要更改什么硬件？保险情况下只需升级和28i一样的排气即可，其实可以再额外升级中冷器，不仅能更好降低进气温度提供对发动机更多的保护外还能增加3~5锒ΓㄐЧ蠹铱梢圆慰既忍旌陀晏斓募铀俑芯酰欣淦骺梢运凳亲钪档蒙兜挠布捎赬4太小众，市面上比较大牌的改装中冷牌子，如WT、forge都没有开发原厂位的产品，小牌子不建议改装，如果产生漏气或者经过中冷冷却后的温度、压力平衡不好会麻烦，而且也会有更明显的涡轮迟滞，这需要专业的测试和对比。三、如果选择刷ECU，那么选择什么牌子。1、并不是什么ECU牌子随便来一辆车就可以升级的，就好比你到安卓店装苹果系统，牌子有专攻，一个人牌子对很多车进行大量数据采集研究是很困难的。考量一个牌子靠不靠谱，就看这个牌子针对升级的车型做了多少研究、数据采集和用户评价，如果一个ECU升级牌子对你的车型一无所知，却告诉你放心没问题，那么请扭头就走。X4属于小众车，建议选择特调，因为市面上针对N20的罐头很多，并不是罐头不好，而是N20分差异的压缩比，把高压缩比的罐头罐到底压缩比的N20里面，空燃比就会被改变，是会有问题的。四、升级ECU后怎么保护发动机。1、高性能全合成机油，主流牌子即可。2、汽油根据刷的程序而定，如果地方只有乙醇汽油的请特别注意，需要向程序开发商讲明，根据使用的乙醇汽油来调节ECU，论坛里就有X3使用乙醇汽油爆缸的案例。3、发动机定期清洗积碳，直喷发动机更容易形成积碳， 建议4~5万公里清洗一次。4、冷车启动发动机温度未达90℃时不豁车。五、强烈建议加装三联表1、涡轮表可以监控刷完程序的涡轮压力，哪天突然出现涡轮压力不稳定，太小或太大，说明车出问题了，赶紧找程序商。2、油压表可以监控机油衰减的过程，比如新机油刚换完压力5，开了5000公里后变4，就说明衰减得换了。而机油更换周期并没有一个固定的公里数，而是根据自己的开车习惯而定，5000公里赛道和5000公里日常驾驶机油的性能还能一样吗。3、水温表可以检测车辆水温稳定程度，如果发现水温经常过高，说明冷却液该换了，水箱该洗了，或者冷却液泵和风扇功率不够该换了。4、机油表同样也很重要，日常驾驶最好不要超过120℃，超过请减慢驾驶，如果机油温度不小心超过130℃，那么该机油性能就会下降得很厉害，尽快更换。最后，升级ECU安全安全，会不会爆缸这种问题就不要问了，即便是原厂车也不能保证百分百安全不出问题，每个人应该有自己的判断，应该要有承受风险的能力的情况下再去选择。