奔驰C200刷ECU调校动力提升偏时点火

当你把脚抬离油门时，排气管开始爆裂、发出啪啪啪响声，这为过去毫无乐趣的驾驶环节增添了许多乐趣和个性。这项技术在国外一般称其为POP & BANG (啪啪啪)，在专业赛车上称之为偏时点火（ANTI LAG）,它起源于赛车，现在逐渐在一些民用车中流行起来。但“啪啪啪”或“砰”的声响也会给您的发动机和排气系统带来潜在问题，因此一个合理的、保持在安全水平内的系统设置是必须的。C200的发动机动力系统配置大家已经很熟悉，低功版M274发动机最大功率184马力/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1200-4000rpm，配备的是初代的7速变速器，与高功版相比动力相差较大，实测动力输出也稍逊一筹。
扭矩最大提升143Nm,马力最大提升80HP扭矩输出特性分析：
升级前峰值扭矩实测为321NM，从4700转开始有明显的下降趋势；升级后整体扭矩值大幅上提，峰值扭矩达到445NM，相信提速的爆发力会更为持久。

功率输出特性分析：
升级前最大功率实测为138KW，输出持续时间短暂，且4700转之后呈明显下降趋势，动力衰减明显；升级后功率输出更为直接，峰值达到182KW，整体功率输出从4000转直到5500转稳定输出且无明显衰减。车型：奔驰c200
排量：2.0T
出厂日期：2016年7月
硬件信息：战神中尾段阀门排气+KN高流量风格+200钼头段（机体加强）
性能方案：ECU升级动力+偏时点火程序（POP & BANG）偏时点火调校的声浪非常清脆，持续，好听。动力升级方面，起步提速衔接的顺畅度很好，提速特给力，速度上的很快，挂S+模式原厂顿挫感特别大，升级后顿挫明显变小，普通模式下换挡顿挫基本消失。01测试缩短1秒多，效果非常理想。车况检测
首先艾森工程师于升级前进行车况检测，以确保符合艾森施工标准。经检测车辆符合施工标准。原车马力测试
马力测试服务启动，获取原车性能曲线。对原车动力性能进行更为精准的分析读取原车程序
该车为obd直读模式操作，无需拆除原车ECU电脑。连接艾森ECU升级专用设备，读取ECU电脑内原始数据。备份原车程序
艾森将原车程序储存到自有的云服务器中进行终身备份，以确保数据的安全。
调校方案确立
艾森技术总监杨宝玉经理与国外工程师进行数据分析，并确定调校方案。程序调校＆植入
经过一个小时的等待，升级后数据定制完毕传回国内，艾森技术人员将定制好的升级数据植入ECU电脑中，并进行二次车辆检测，检测无误后进行升级后马力机测试。