【深圳长安车友会】阿廖 汽车定期养护之----正时皮带更换与维护经验与心得分享

      汽车发动机，随着技术的发展，越来越精密，各种技术也越来越多，当然品质也是越来越好。很多车主觉得，除了加油和正常保养以后，只要能开，不息火，基本就没有问题了。当然，也有一些人，一点点小问题，就说质量不好，这样那样的纠结痛苦，其实，这些都是错误的。长期使用的汽车，高速，高温，持续运转时间都很长，和人的身体样，除了正常的吃饭休息以后，有时也需要适当的保养与维护，对有寿命的损耗件是需要定期更换的，为了省一点费用，万一运气差，引发大问题，那就损失大了得不偿失了！！
     比如说发动机的正常系统，最重要的部件之一，需要定期维护与更换的零部件。
     何谓发动机的正时系统？？
     发动机大部分都是四冲程内燃机发动机，以汽油机为例，整个工作过程，分为进气，压缩，燃烧，排气，每个过程都需要相应的配合。现在引擎多是顶置式凸轮轴的设计，就是将凸轮轴设置在引擎缸头上，要驱动凸轮轴必须利用皮带或链条使之与运转中的曲轴连结。 一台引擎要能正确的运转，所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事，在最佳的协调下，发挥应有的性能。这就是「正时」。
     正时系统，现在一般分为正时皮带和正时链条，各有优势。正时皮带，静音，但是寿命相对较短。正时链条寿命长，噪音大，但是也有寿命，并不是永远不需要更换的哦！！
    由于正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。而正时链条则会有相当长的寿命，所以选购配置正时链条引擎的车，会省去更换正时皮带的麻烦与开支。
    正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。
    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带，一旦发生其断裂，自己也无法更换。因此，当总行驶路程到达8万时，建议考虑更换。

    不知不觉，75已经陪伴我四年半了，行程9万多公里，因为CS75  1.8T与2.0L的发动机，都是正时皮带的，也到需要更换的时间，到时间就换，这是比较保险的做法，也有很多车友都跑到十几万公里了，还是一样的在用。等了很长时间，自己找的所有正厂原装件都到货了，抽空去4S店更换了，让我的小七重新焕发活力，她好我也好！！
     本次做了例行保养，因为拆一次耗时费力，更换正时三件套的同时，水泵，前端发电机皮带，槽惰轮，平惰轮以及涨紧轮也一起换了，省去后期再拆的麻烦。整个过程耗时四个小时左右。
    更换完毕后，迫不及待的跑了几十公里，发动机安静了一些，动力恢复了原来的感觉，满血复活！！

    正常情况下，除了发电机皮带需要定期更换外，其他几个前端轮，其实不一定需要更换，没有问题就建议不要换了。我是因为一年半之前，冬季天冷的时候，冷车启动时，会隐隐约约的听到水泵还是哪个轴承有轻微的响，热车后会消失，也许是懂一些更加淡定，一直没有太理会这个声音，还没有等到声音大到一下子就能找到问题的时候，为了省事，所以把前端轮系的四个可能产生响声的部件一次性全部更换了，省去以后的麻烦。

    生命不息，折腾不止！！
    以上为个人用车与维护车辆的经验与心得分享，希望能为车友们提供一些参考与常识的普及，观点与看法因人而异，此帖并不代表唯一，仅供参考，由此产生的一切后果，烦请自负！！

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