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【柒哥试车】混动大自吸的快感,动力很劲道,试驾全新凯美瑞混动版
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【柒哥试车】混动大自吸的快感,动力很劲道,试驾全新凯美瑞混动版

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实习版主 柒哥2010203

 
 
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2015-07-30
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大家好我是柒哥,今天来聊聊一直很羡慕的一台车,广汽丰田凯美瑞,最近发现一个问题,越来越多的日系车发动机由自吸向涡轮的进化,思域、CRV、汉兰达、雷凌等等,都是由之前的自吸转为涡轮,我个人感觉,鉴于日系车大部分都是采用AT和CVT变速箱,所以觉得改为涡轮后在衔接上并不是很顺利,具体的车型大家可以去试驾感觉哈,今天来了这个车,广汽丰田凯美瑞。
其实我对凯美瑞的认知还是停留在港片里的三代凯美瑞(佳美)和大灯版(六代凯美瑞),因为影响力上,我觉得三代凯美瑞和六代凯美瑞是受大众认知以来最多的车型。
凯美瑞也一直秉承这大自吸+CVT的传统,我觉得这才是日系车的精髓,而且并不是很高的油耗,让日系车大自吸很受欢迎,在去拿这位台车的时候,看到一个车主置换09年的6代凯美瑞18万公里,除了刹车盘由摩擦声、内饰座椅磨损和前轮转向摩擦声,其他的毛病没有,所以感觉凯美瑞的品质感,没得说
第八代凯美瑞,基于丰田的TNGA平台,其实我觉得平台怎么厉害,都不如开出去试试车感觉感觉,全新凯美瑞在很多点都很像同平台的~亚洲龙和ES,所以说开出去的感觉肯定不会差,凯美瑞也是走的相对快涨的风格,前脸大嘴格栅,占据70%的面积,虽然没有亚洲龙那没夸张,但是多少也能看到亚洲龙的影子。
小装饰中网镀铬装饰包围LOGO,实拍车为混动版,LOGO中间蓝色装饰环绕
全新凯美瑞的前脸走向时尚运动风,古板中庸的造型不见了,而是同家族化的小脸V灯设计
车身侧面的造型平直,没有太多多余的造型走线,稳重丰满满
远近一体LED,带透镜的大灯,光感和视觉造型都表现不错
凶狠的下格栅,前凸的前纯,重心明显压低了很多
开启远光效果的大灯
LED日行和大灯集成,缝隙处理的也比较优秀
LOGO细节
雾灯不大,算是点缀的装饰吧
这个角度看整车很宽,而且在底盘离地间隙上虽然很低,但是通过性还算不错,走了一段相对坑洼的路段,40公里通过并没有出现磕底盘的响声,让我揪着的心放松了。
后视镜在车门上,增加后视视觉范围
丰田混动标志
前轮的轮眉距离引擎盖的高度还是很低的,稳重大气的表现
18寸多幅铝合金轮毂,优科豪马轮胎,配合悬挂让行驶路感表现很自信
尾部造型有7代凯美瑞的影子,尤其是尾灯,菱形面积不小,LED尾灯
轮胎这个位置很漂亮的说
尾部没有车头运动,就是中规中矩的感觉,车长4.8米,轴距超过2.8米,B级车排量和车重成正比的车。
感觉凯美瑞的多连杆调教的很舒适和紧致,悬挂行程在颠簸路段滤震和支撑同样表现的很可靠,就是能给驾驶员信心的可靠,毕竟是大车,悬挂的可靠性让驾驶员有更好的架势体验感。
尾部LOGO的细节
有点下溜背的C柱,并不影响后排的头部空间,依旧很实用
上翘的小尾翼以及侧面钩形尾杠造型,有点ES的感觉
尾灯点亮LED灯源效果
凯美瑞的尾箱空间表现相当优秀,轮拱没有占用两侧的储物空间,规整宽大的尾箱表现不错
随车工具放置的也很规矩
非全尺寸备胎,不过有备胎依旧是好事
贴心小细节,尾箱隔板挂钩,这个在一人拿取轮胎时方便很多哈
内饰比上一代更年轻,没有了上一代的古板,全新Y字熊的内饰造型,虽然看到上去有些奇怪,但是内饰的用料和细节处理对得起这个价位。
中控仪表盘台双拼造型
传统的三幅方向盘,依旧丰田风
机械仪表盘,混动版左边是电能表
油电介入点很明确,起步加速度没有打滑的问题,油电转换点不会有突兀感,很平稳安静的介入
机械仪表盘,传统的感觉有时候也是很亲切的,尤其是在日系大自吸上
中控功能显示区,基本信息都可以反映出来
Y型操作台,镀铬金属+皮质+木纹装饰板,没有采用触控按键,不过毕竟还是对标中端市场,按键实用方便就好。
物理按键,说实话并不是很潮,实用就好,旋钮的阻尼质感还不错
空调模式控制按键略小,感觉有点不适应
9英寸液晶触控大屏,就是基础功能,带一个Car play,其他的功能别想太多哈
安全带未系提示,话说这个功能能够单独拿出来体现,说明丰田的安全细节确实很贴心
液晶内容,APPS并不是可以安装APP,只是内部集成的一些功能而已
车辆多功能控制功能,这个我到时候觉得很实用
旋钮来个特写,老师收音机的节奏
外接12V电源还有盖子,感觉有点复古了
木纹设计风格的排挡区,能够感觉出凯美瑞走的依旧是稳重风
电子无级变速,话说这个起步加速确实能够让你有种起飞的感觉,并不像纯电动车那样暴躁,但是起步真心是无阻力的贴地飞行
三种驾驶欧式切换,凯美瑞的混动模式就是起步实用电机带动车身,然后油路介入,节能的同时还是能降低油耗的。
排挡钱的置物盒,感觉略有别手
前排座椅的舒适度,相当不错,整个座椅的纵深和包裹性,都能够感受到中级轿车应该有的奢华品质感。
手扶箱的空间,很大,足够放下日常所需的物品了。
辅助按键,雾灯、ESP关闭和尾箱油箱盖开启功能
多功能座椅调整,就是不要把舒适坚持到底
头枕比较舒服,而且向前支撑的角度更符合人机工程学
座椅位置调整按钮
后排座椅腰部和腿部支撑不错,尤其是腿部的平整感让大腿放置的很舒服,沙发的感觉能够从凯美瑞身上找到
后排中间的地台不低,但是不影响中间乘客乘坐,毕竟轴距在哪里放着呢
后排空调不能独立控制,这点就有点对不起中端车的感觉了,不过配有两个2.1A的快速充电U口,满足商用还是不错的。
内饰整体偏商务,而且纯色内饰并不耐脏,后期打理还是需要一些手法的。
【试驾感受】
对于一台中级轿车,我觉得凯美瑞依旧保持大排量自吸,是完全正确的,而且在加入混动电机后,起步动力输出的平稳和迅速让我觉得这个车并不像是一台长轴B级车,而且目测离地间隙并不高,但是通过坑洼路段时,驾驶室反馈悬挂的支撑韧性却是非常好,方向盘的指向性处理的非常细腻,给驾驶员很自信的感觉,整体驾驶上这个确实没得说,但是内饰虽然改进可样式,依旧是不能满足年轻人的口味,电子辅助功能,导航中控功能,配置并不是很潮,这也注定凯美瑞的定位会偏向中端市场和中年消费群体,即使是运动版,也是有所短板,但是买这个车多是看上不错的行驶品质和内部空间,加上后期保养也并不会很高,完全可以弥补科技缺失的短板,所以说车还是不错的。
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