与昂科拉GX浪漫在塞上江南伊犁1
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昂科拉GX，2019年7月在四川成都正式亮相，作为通用汽车全球车型系列的首批新车，昂科拉GX定位于高档紧凑型SUV，优雅灵动的造型设计、舒适有品的空间表现、高效流畅的动力操控以及领先的互联与安全配置，吸引了众多年轻消费者的目光，以越级的产品实力诠释“不负年轻”。
塞上江南伊犁，有独特的塞外风景，有跨越天山的伊昭公路，有在蓝天白云间行走的喀拉峻草原，更有让人难忘的饕餮盛宴，去新疆，不能不去伊犁，纵使路程遥远，也要“享受挑战”。
我作为太网平台的金牌试驾员中的一名，就这么幸运，在祖国的边疆，在这8月的夏末初秋，与昂科拉GX相遇美丽的塞上江南伊犁，与昂科拉GX携手走进了这场“享受挑战 不负年轻”别克强者SUV体验营，与它深入接触2天多时间，这个有浪漫，有野趣，有风景，有美食，不能独享，与大家分享。
【Day 1】 流畅动力穿越伊昭公路，优雅造型闪亮人体草原
第一天集合入住的地点是当地有名的酒店，“缘结四海”的招牌，有缘分的妙不可言，也有年轻人勇敢走四方的豪迈。
主办方已经把车辆都精心准备好了，车队共计6个车身颜色，雪域白、曜石黑、玛瑙红、陨铁灰、星云紫、糖杏仁，还有一个日蚀蓝未在其中。
伊宁清晨金黄色的阳光洒在车队上，与它同样闪亮的是昂科拉GX别克家族化飞翼格栅以及全系标配展翼型全LED大灯。
体验营的集结号吹响了，昂科拉GX用饱满的车尾造型集合成一个阵列，带来了充足的视觉冲击。
我分配在一辆车身颜色为星云紫的昂科拉GX，与工作人员确认车型为20T旗舰型，同时也得知，车队里还有另一款车型是20T四驱全能旗舰型，也是昂科拉GX的顶配车型了。这两款车型最大的区别是变速箱、四驱系统以及悬挂装置了，后面待体验了告诉大家哈。
找到了试驾车，二话不说，按照我试驾的习惯，上车前必须先掏出身份标识亮明正身，从容上车。
在打开车门的时候，被玻璃上醒目的4G标志吸引了，原来昂科拉GX配备的安吉星4G LTE无线网络，内置Wi-Fi热点，让驾乘人员不必担心流量和电量问题，随时保持网际互联在线，同时这个4G信号能够覆盖距车700平方米的范围，可同时连接7台设备。
昂科拉GX作为新车型，采用的全球知名质量过硬的福耀玻璃，据称全球每三辆车中，就有两辆车使用福耀玻璃，可见福耀玻璃的质量深得人心。
打开车门，迎面而来的第一视线集中在这块三幅式多功能方向盘，粗细适中，手感上层，同时搭配定速巡航、语音、多媒体控制等功能按键。
阳光透过车窗，洒在昂科拉GX的座椅上，可以发现设计师为座椅采用了环保面料，编织出菱形图案搭配法式双缝线与滚边工艺，这种手法大大提升了质感。
坐进车里，惊喜的发现，昂科拉GX拥有别克eConnect 2.0互联技术，除了常规的双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等车联服务以外，还支持OTA远程升级、“千人千面”智能推送、车载APP互联应用、个性化账户管理，妥妥的时代科技感。
坐稳了，对讲里发出“出发”的呼喊，我们马上奔向新疆最美的自驾公路——伊昭公路。
车队行进中，一路看的最多的就是昂科拉GX的车尾：个人感知，作为介于昂科威和昂科拉之间的车型，昂科拉GX在尺寸上有所增大，其尾部也设计得大气流畅，简洁线条横贯车灯，排气管周围则搭配银色下护板和横贯车尾的镀铬饰条，提升尾部横向视觉效果。
一路上，昂科拉GX用第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机带着车队沿着伊昭公路，朝着乌孙山一路进发。我所试驾的车型系20旗舰型，搭配全新CVT智能无级变速箱，除了高效动力组合输出以外，平顺的切换，柔顺的加减速，虽然不是顶配，但驾驶感和乘坐舒适感很不错。
从伊宁市到昭苏县全程120多公里，虽然道路险峻，但一路风景很美。
乌孙山位于察布查尔县城南，沿伊昭公路前往大约30多公里进入山区公路。从山区公路到白石峰下的安格列特达坂近27公里，路段道路险峻，一边是峭壁，一边是深谷。
面对这样陡坡急弯的路况，作为试驾者，我为昂科拉GX感到信心满满：刚开始爬坡阶段，用正常的D档一路轻松攀升，随着海拔的升高，我切换到运动档，动力来的很快，但又感觉不到很明显的切换。随着油门的深踩，1.3T涡轮增压发动机能在1500rpm源源不断的输出240Nm的强劲扭矩，而且受益于别克的静音技术，整个加速过程在驾驶舱内感觉不到过多的噪音。
无限风光在险峰，跟着昂科拉GX轻松爬上海拔三千多的乌孙山珠峰，观景台上的风景尽收眼底。
威武壮观的美景，是大自然浪漫的存在，有幸一睹白石峰的美丽，也是昂科拉GX自驾带来的魅力。
走到白石峰脚下，仰望珠峰，白石峰是乌孙山山脊上的高峰，海拔3475米。此峰由石炭系灰岩构成，远观呈灰白色，因而得名白石峰。
伊昭公路的这37公里的天险，山高路陡弯急，步步皆风景
我们到达的时间已经是9月，草原上的绿草慢慢泛黄，如果是绿草茂密的7月，这里将更加美不胜收。
车队在这美丽的公路上穿梭，行驶在连续急弯的惊险路段，很好的体验了一把昂科拉GX的悬挂系统。前部麦弗逊式独立悬挂，后部采用的复合扭转梁悬挂，调教稳中带韧，在这种过急弯时的表现整体感强，加上韧性极佳的悬挂系统提供了很好的抗侧倾能力，让试驾的我应对伊昭公路的陡坡和急弯，从容淡定。
除了关注动力系统以外，车内乘客也很关心昂科拉GX的空调，因为就在这个正午时分，乌孙山山上山下温差极大。山下接近30°，而山上只有19°。这个时候，当我们把车内温度通过昂科拉GX的自动空调设定为20°的时候，车内温度一路宜人。这个自动恒温空调系统昂科拉GX全系标配。
沿着伊昭公路翻越了乌孙山，有上山，有下坡，车重1.37吨的昂科拉GX在行驶了一百多公里后，交出了满载8.1L/min的油耗，应该说这样的油耗表现作为SUV车型来讲，比较真实，也很低了。
一路无言，车队来到特克斯，也就是传说中的八卦城。
午餐的地点比不上城市里的五星级酒楼，但是繁花似锦，在阳光的照耀下，在鲜花丛中，大口的吃肉，何尝不是一种浪漫
而所有浪漫的基础，就是这几天全生态最真实的新疆烤肉——红柳大肉串，那个味道，那个分量，谁吃谁知道。
吃过午饭，离开八卦城，朝着喀拉峻草原出发，一路都是如此美丽的风景：虽然8月，新疆的远山已经开始积雪了。
高山，道路，草原，雪山，伊昭公路果然名不虚传。
而唯有激情，唯有挑战，才能不负年轻的韶华。
同行美女倚着昂科拉GX宽阔的腰身，靓丽的合影，我的心中蹦出几个字：年轻真好!
我也把我的试驾车在这蓝天白云的草原上留下它帅气时尚的身影。
车队一路向前，草原上的风景就是，你随时可以与骏马，与牛羊同路奔跑。
这不，突然钻出来几只奶牛，幸好昂科拉GX搭配了博世ESP车身稳定控制系统，能够快速应对紧急避让的急打方向盘，合理分配前后轴动力，给这种突发情况多一分安全感。
一路无话，车队达到喀拉峻.人体草原。
《中国国家地理》杂志曾将喀拉峻评为中国最美立体草原，称之为“中国巅峰自然美”的形象代言人——“位于新疆伊犁河谷的喀拉峻，给世人带来了一项重大贡献：它颠覆了一般草原给人带来的色彩单调、景观单一的审美“疲劳感”，展现出以喀拉峻为代表的山地草原美学，从而定义了一种草原新景观——融合不同时空与色彩、并且易于观赏的“立体草原”景观。
喀拉峻不仅拥有绿草、鲜花、河溪、森林、雪峰、冰川，还有峡谷、温泉、瀑布、石林、溶洞等自然景观。
鳄鱼湾位于阔克苏大峡谷景区中部，因山体形似两只伏在谷底的鳄鱼而得名，是阔克苏大峡谷景区的著名景点。
喀拉峻草原西部是一大片和缓起伏的夷平面，曲线优美，当地人称之为 “人体草原”。天山广泛发育了三级夷平面，削平了古、中生代多期构造形态及褶皱岩层。喀拉峻草原主要就位于天山的第三级夷平面上。这些夷平面在经过外力的 不断侵蚀之后，形成起伏不定、沟壑纵横的地貌。
夕阳日薄西山，喀拉峻上的人体草原它们优美的曲线经过明暗光影的衬托，也成了摄影师们非常钟爱的拍摄对象，站在这观景平台上，我们只能对大自然的鬼斧神工叹为观止。
来到阔克苏峡谷腹地，我们选在在蓝天碧水的峡谷河流边上，停下来认真看看昂科拉GX。
昂科拉GX优雅不失灵动的外观设计，源自Enspire概念车设计理念
前脸采用全新横向设计的暗色水波纹格栅，并与两条飞翼自然融合，贯穿式电镀展翼饰条由别克Logo往两侧延至车灯底部，在富有力道的飞翼形面变化下，衬托出整体更强的横向视觉效果。
?全系标配展翼型全LED大灯，并采用Evonik光幕技术，营造出更加均匀的光幕效果。
我所试驾的旗舰车型配备18吋轮毂和全新开发的马牌轮胎，拥有超低滚阻系数，并兼顾良好的操控性和舒适的驾乘体验。
昂科拉GX全系采用双色车光轮毂，为车辆增加了不少运动和时尚感。
长达2645mm的车身轴距，可以看到昂科拉GX车身采用更长、更宽的比例，视觉效果更显灵动。侧面创新演绎别克经典双掠峰，加上车身下部的“逆刀锋设计特征”、全新玻璃下车窗框结构和延伸至尾翼扰流板的创新矛型设计车窗镀铬饰条，为整车营造出流畅饱满的车身曲面。
高亮镀铬的门把手上，无钥匙进入更是必不可少的便捷配置。
饱满的车尾造型可以看到简洁线条横贯车灯，增强横向视觉效果的同时与前脸呼应
双层立体LED尾灯同样采用Evonik技术
横向的高位刹车灯也显得格外醒目。
阔克苏大峡谷之中美丽的阔克苏河蜿蜒曲折，优雅灵动的昂科拉GX沿着河边的峡谷公路畅行，一边是美妙的峡谷草甸风光，一边是运动科技的昂科拉GX，试驾其间，妙不可言。
欢乐的时光总是短暂，在喀拉峻草原，欣赏了人体草原的美妙线条，领略了鳄鱼湾的凶狠形象，也为阔克苏大峡谷的壮观所吸引，但回城的号角吹起，只能恋恋不舍的带着昂科拉GX与喀拉峻草原说再见，返回特克斯八卦城修整。
到达入住酒店，习惯性的给仪表盘拍了一张照，今日行驶里程300公里，油耗8.8L/100km，特此纪念。
而仪表盘下方，隐约间的白色亮环吸引了我，原来是别克昂科拉GX设计师的细心之作，为USB和Type-C接口镶上了亮边，让车主在黑暗中更容易找到充电接口，真是体贴入微的人性化设计。
旗舰车型配备的电动尾门，属于选配，当你双手提包的时候，就会知道它十分实用。
没有氛围灯，但是空调控制面板的灯，搭配的醒目自然。第一天试驾到此告一段落。
【Day 2】 强劲操控俯瞰伊犁河谷，卓越性能引燃场地试驾
八卦城的夜景十分迷人，但也不能过多的逗留，因为第二天还有更多丰富的内容等待我们去体验，比如山坡越野俯瞰伊犁河谷，比如各种场地试驾项目。在出发前，我抓紧时间带着大家看了看昂科拉GX的内饰部分。
昂科拉GX整体采用威士忌棕色内饰经典和现代感并存，别克家族式环抱座舱，以驾驶者为中心，向两侧延展的悬浮式仪表台拓展内部横向空间感；仪表与中控采用连贯一体式无边框设计，使整体感更强。
多功能方向盘尺寸适中，握感舒适。
三幅式方向盘，搭配高亮镀铬装饰，视觉效果吸睛。
无钥匙的一键启动方便快捷
昂科拉GX提供了丰富的智能驾驶辅助技术，包括PD行人监测保护、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、Autohold自动驻车等。其中侧盲区检测/车道变更辅助/泊车预警实现中高配车型的全方位覆盖。当然所试驾的为两驱车型，在杯架前方的车辆控制按钮上，比高配车型少了AWD按钮。
无边纯平8吋高清触摸屏，指尖反馈灵敏，整体系统流畅。
打开机盖，迎面而来的是昨天伴随着我们一路畅行无阻的，就是这台1.3T别克最新发动机了。
昂科拉GX全系配备的第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机，满足严苛的“国六b”排放标准，在动力方面毫不逊色，可以在5600 rpm的转速下爆发出165马力（121kW），并可在1500 -4000转维持240N.m的最大扭矩，实现零百加速接近9秒的成绩。同时，整机重量较上代1.4T发动机减轻26公斤，混合工况油耗低至5.9L（两驱车型），在动力性能提升的基础上，油耗降低14.5%。
此外，昂科拉GX采用前麦弗逊独立悬架，后复合扭力梁的悬架组合，通过优秀的底盘调校，打造精准舒适驾乘体验。
本着体验更多路况的原则，我们不再翻越伊昭公路，而是选择国道577线进行高速路况的体验：在夏尔湖收费站。
昂科拉GX在高速路上的表现，受益于昂科拉GX采用别克Quiet Tuning静音科技，当车速在100KM/H的时速行驶在国道577上，车内基本上只有小部分噪音，包含了轻微的胎噪以及风噪，静谧安详的氛围，搭配蓝天上棉花般的白云，听一曲许巍的《蓝莲花》，美哉妙哉
在高速路上，可以体验到昂科拉GX的车道保持功能：现在昂科拉GX上的车道偏离辅助是带车道保持的，就是它会将车辆保持在车道的中央，即便短时间分心，也会像无人驾驶一样和左右车辆保持安全的距离，当然，如果是你打起转向灯，那车道保持功能自行解除，不会影响正常的车辆转向。
另一个值得一提的是昂科拉GX具有的安全驾驶辅助系统是碰撞预警系统，和之前的别克车一样，昂科拉GX的仪表盘中间上方的位置有一个绿色小汽车标志，当检测到和前车距离大于2.4秒就是绿色，小于2.4秒就是黄色。另外这套系统还带有行人识别功能，检测到行人在路上或者行人突然闯入，会亮一个很醒目的行人标识。
与前车间距用时间来表示，低于2s，则预示着与前车距离过于接近，车辆会自动采取制动措施。
昂科拉GX后排乘坐空间宽裕舒适，搭配配备大尺寸全景天窗，两驱车型后排地板全平，这点为后排乘坐三人提供了很大的便利。
受益于昂科拉GX车身尺寸为4463 mm×1813 mm×1644mm，轴距达到2640mm，于是后排乘坐空间很是充裕，我们同车178cm的小姐姐对它的空间表现赞不绝口。
在高速路服务区小憩，刚好看看昂科拉整车拥有近20处人性化储物空间，后排中央扶手的杯架。
方便调节的头枕，高度可调，头枕舒适度不错。
从G577线出来，我们又踏上奔向小小越野的户外场地，一路过来，对昂科拉GX在高山急弯、高速路、城市道路的动力表现即为满意：1、1.3T+CVT的驱动组合带来更舒适平顺的驾驶体验。实际驾驶中从起步、加速到减速滑行，动力输出都极其平顺，油门响应及时，令人大赞。2、发动机的节油表现超乎想象，一个上午的高速路程，我们可开出5.2L/100km的油耗，据悉教练团队长期保持在4.6，镇是没有最低，只有更低。
来到山脚下，昂科拉GX开始进入砂石路面：新匹配18寸的马牌轮胎宽大的胎面拥有超低滚阻系数，并兼顾良好的操控性和舒适的驾乘体验。
为了更好的体验车辆的驾控能力，按照教练的指示，体验昂科拉GX的四驱，必须关掉发动机自启停，开启“AWD”。
此时，仪表盘右下方会出现“AWD”的图样。
一切准备就绪，朝着大山深处进入，登高才能望远，想想都激动~
在高地，基本上都是一马平川，但是也有这种炮弹坑，考验昂科拉GX的交叉轴能力了：后轮已经悬空。
看着满地飞扬的黄土，明显感觉到四驱强势介入，昂科拉GX足够的底盘间隙加上强大的四驱能力，轻而易举的通过这个小越野项目。
镜头给来到车头前部，可以感受到昂科拉GX的AWD智能四驱系统的能力，采用ETM电控式单离合器，并布置在差速器侧方，该四驱系统响应速度更快，0.2秒内完成两驱到四驱的切换，使前后轴实现100 :0-5 0:50间自由分配。具备这样的智能能力，通过简易的交叉轴测试轻而易举。
高坡上卷起的漫天黄土，弥漫了视线，也是昂科拉GX向大自然发出来的信号，我来了~
纵使落单的昂科拉GX，在深深的车辙里，也能畅行无阻。
海阔凭鱼跃，路宽任我行。
总算登顶，在高坡上，郁郁葱葱的伊犁河谷生机盎然
昂科拉GX用优雅的造型，忽闪忽闪的大眼睛，和我一起俯瞰美丽的伊犁河谷。
绿洲，河谷，高山，草原，驰骋在岁月静好的蓝天下，昂科拉GX陪伴我们诠释了完整的浪漫。
此次体验营还专门安排了场地专业科目，让我们和昂科拉GX一把嗨个够，有涉水项目、有颠簸路面、有大斜坡、有绕桩以及八字等项目。
坚韧的底盘和强有力的悬架支撑，让昂科拉GX藐视眼前这一个剧烈颠簸路面
在这种颠簸路试驾中，得益于昂科拉GX的悬架系统，包括Top mount双通道设计、MCU聚氨酯发泡材料隔振垫、S&T高端的减振器搭配复原缓冲簧以及加强型中空稳定杆、瓦特连杆等强势组合，昂科拉GX的整体底盘滤振及舒适性表现良好。
四驱车型配备的瓦特连杆后悬
而眼前这个连续减速带，坐在昂科拉GX，更是如履平地，车身稳定性稳如狗。
在这个高达30°的斜坡上，昂科拉GX以轴间达到202mm的离地间隙顺利上下，也印证了户外交叉轴的越野能力。
当然，能在斜坡上上下自如，还需要四驱的配合，让车辆动力在前后轴间以100:0-50:50间自由分配。
当然，能在这个坡上游刃有余，考验了昂科拉GX强大的发动机扭矩，也试验了马牌轮胎强大的附着力，这几个因素缺一不可。
【结语】写在最后
通过2天多的深度试驾，
昂科拉GX的表现
无论从强劲的动力匹配，
还是从稳韧的操控，
以及丰富的安全配置，
更有舒适宽敞的乘坐空间，
种种的表现都让人相当满意。
也正是有了它的一路陪伴，
我们得以穿越了伊昭公路，
得以领略了喀拉峻草原的美丽壮观，
得以品尝了新疆让人难忘的饕餮美食，
得以在塞上江南一路行走，一路浪漫。
最后特别值得一提的是，
昂科拉GX还针对车主服务升级两项内容：
发动机、变速箱等主要零部件享受8年或16万公里原厂质保，
以及每年100G安吉星车联应用免费流量。
这两项服务都跟车不跟人，对提高二手车的残值很有帮助。
最后的最后，期待昂科拉GX一路向前，享受挑战，不负年轻。
深度试驾昂科拉GX，浪漫在塞上江南伊犁
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