在二代大狗这辆车上 哈弗属实是玩明白了

如今新能源市场的“卷”有目共睹，燃油车市场亦是如此。在过去几年里，诞生了大狗、神兽、赤兔等一系列新的热销车型，稳稳守着哈弗品牌的基盘市场。其中销量最高、且最具意义的，就是开创了3/4刻度定位的大狗。
按照哈弗的解释，所谓3/4刻度座驾，指的是介于城市SUV（例如H6）和硬派越野SUV（例如坦克300）之间，兼顾城市时尚和越野能力的SUV车型，它没有硬派SUV的机械差速锁，但造型设计比普通城市SUV更加粗犷，越野指标也更强。
如果对应当下火爆的运动感轿车，哈弗的3/4刻度座驾，可以理解为具有“越野感”的SUV，大狗的成功，证实了这种定位是受市场认可的，同时也给哈弗品牌开辟了一个新的发展方向。

于是，在大狗之后，哈弗又带来了二代大狗燃油版。
                                                                 二代大狗是一台怎样的车？
在现场实际体验后，二代大狗的设计虽然看起来很狂野，但一点都不失精致感，整体外形复古且潮流（这两个词并不矛盾~）。尤其是大圆灯是典型的哈弗“狗”类家族的标志性设计，中网面积看似不大，但内部用了矩形的镀铬装饰配合两侧类似进气口的设计。所以用一个词来概括我看到它的第一眼感受：奶凶奶凶来到二代大狗的侧面，用了很多硬派越野的设计，比如大量的黑色塑料材质配合外露的铆钉设计，二代大狗本身造型就很方正，用了铆钉设计后在强化硬派的感受上确实更到位了。而且侧面造型用明显的折现划分出了块状型面，肌肉感十足。相对于吸睛的前脸，尾部设计就比较中规中矩了，尾灯的造型和头灯遥相呼应，小细节还是值得品鉴下，用了黑色饰条来描边，内部的尾灯也做了熏黑式的处理。
但结合长城汽车以前的作风来看，二代大狗竟然用了隐藏式排气设计（当年WEY VV7上用的四出排气的勇气去哪了哈哈），确实低调了很多。既然是轻越野车型，那自然少不了多路况的体验，上下半场分别为场地试驾和道路试驾，在道路试驾的时候主办发为我们安排了道路条件很恶劣的上山路。虽然是轻越野，但丝毫不要小瞧这个轻字，场地试驾安排了包括枕木、凹凸桥、斜坡、驼峰、四驱滚轴以及交叉轴项目，其中，在最考验悬挂调校的枕木、凹凸桥环节，哈弗二代大狗整体偏舒适性的悬挂风格，能够很好的吸收颠簸震动，而悬挂行程回弹时对车厢的冲击相当柔和。斜坡更考验哈弗二代大狗的车身刚性，官方数据给出了20352Nm/°的扭转刚度，所以对代大狗来说，这种角度的斜坡基本上不会遭遇太大考验，平稳通过。驼峰部分对车辆的动力性能以及通过性提出了较高要求，而搭载了高功率2.0T发动机的二代大狗基本无需冲坡攀爬，强劲的低扭能推动二代大狗缓缓登顶，同时，在上下斜坡时，24°的接近角以及30°的离去角设定，在通过驼峰是也完美没必要担心托底的情况发生。在最考验四驱性能的滚轴以及交叉轴项目的体验中，哈弗二代大狗的四驱系统，无论是在应对交叉轮打滑亦或是单侧悬空离地时，这套适时四驱系统，在离地侧短时空转后，都能够将动力及时的分配给触地一侧车轮，从而帮助车辆快速完成脱困。同时值得一提的是，二代大狗还配备有后桥电控机械牙嵌式差速锁，后桥两侧车轮间能实现100%扭矩输出，对有越野经验的驾驶者来说，可视路况灵活利用实体按键手动锁止。就硬件配置来说，在非承载式车身结构的SUV车型中，哈弗二代大狗的越野性能几近天花板，足以应付绝大多数的复杂路况。实际上，对于大多数只是喜欢越野范儿的消费者来说，造型够野已经足以满足需求，正是看准了这一点，哈弗才开辟了3/4刻度座驾这个全新的定位。二代大狗野性的形象不言而喻，但用在城市里毫不违和，它的轴距利用很充分，同时配合非常高的车身和平直的车顶，有着很好的头部空间，整体的乘坐舒适性相比同级别的普通城市SUV，甚至还有空间和视野方面的优势。所以，只要能看中造型，二代大狗这样定位的车，就基本适合大多数的消费者，也正是因为这种特性，它也会具备和大狗一样热销的潜质。