雷克萨斯比同级别的 BBA 贵 5-6 万，值得买吗？

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上海小奔

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发表于 2019-04-08 10:30

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楼主电梯直达楼

就车辆本身的成本来说，你去看看雷车底盘那满载的大铁件就知道了，不值得

但是架不住同行衬托得好啊，国产奔驰不说了，铝换钢增重断轴爆胎一条龙服务，宝马在中保研那儿漏了马脚，热成型钢都敢简配，奥迪就更呵呵了，事儿最多就是他

这边丰田这么抠的企业文化，在国内投放的新车都没一台简配的，主动安全被动安全堆得满满的，最新的高热效发动机麻溜地引进，低端尚且如此，丰田也不会自己去砸雷克萨斯这个招牌

如果同行都做好了是什么情况呢？那你就会发现北美的雷克萨斯比同级BBA便宜那么一些，回归了他应该在的位置，还是在服务甩他们几条街的情况下，就这样还卖不过BB，为啥？因为BBA在北美跟个孙子一样夹着尾巴做人不敢动歪脑筋，就这么简单

看了一些评论，追加一点

哪些拿丰田底盘说事的人，我想问你们，德系的车原始设计的确很牛逼，铝合金用的飞起，结构怎么复杂怎么来，但是合资生产的车型照着原始设计和标准来生产了吗？修改原始设计会有什么后果，你们可以采访一下沈飞，修改原始设计要慎之又慎这句名言是血泪换来的，凭什么你们就觉得在汽车上这不是个事？

雷克萨斯的车虽然底盘看着非常low，但是他设计之初就是这么搞的，各方面性能和安全指标都是没问题的，实际生产也是照着来，这能有问题吗？

哪天国产德系车能完全按照原始设计来生产制造，同时还能维持现在这个价格，那么这个问题的答案就会是完全不值得，不过我估计哪个时候的问题也会变成“进口雷克萨斯比同级别的国产BBA便宜5~6万，能买吗？”

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上海小奔

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发表于 2019-04-12 12:27

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14楼

所以我不是写得明明白白了吗，雷车的机械素质不值那点钱。但是你要考虑一个问题就是原始设计，雷车全车大铁件，他设计就是这样，整车行驶安全都是符合标准并且根据北美的测试结果是很安全的，北美的奔驰也是一样。北奔呢？车身一些铝的件给他换成钢的，这就破坏了整车的设计，增重了但是悬架还是原设计没有加强，这不断轴爆胎了？ES的麦弗逊铁臂和后悬冲压钢板摆臂是寒碜，但是人家原始设计就是如此，强度和安全都是经过考量没问题的，实际生产维持原设计，自然不会出事，这就是区别所在，北奔的全铝多连杆虽好但是断轴啊，ES的铁件再差至少是安全的，这就是当前雷克萨斯在中国卖得如此贵但是我认为他仍然还是一个好选择的理由

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上海小奔

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发表于 2019-04-12 13:33

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15楼

ES销量达到5-7千台一个月，E级销量上九千也就最近两年的事，E级存量并没有超出ES很多，但是你能找到ES大面积断轴的新闻吗？而且E级断轴的位置都是在轴承座上面哪个位置，这就很明显是缺点或者修改设计造成的问题，没有任何可以洗的余地。

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