拒绝忽悠 本田车系日常保养与维护之实战攻略

前些时间受爱卡大神高贵野人的启发，觉得应该总结一份关于本田车系养护的“九阴真经”以备知友们的不时之需。当中借鉴了不少高贵野人大侠的专业术语，在此万分感谢！

自飞度国产以来，受我影响选择了飞度的好友可不少。在前几年换车的时候，我自己也毫不犹豫的选了2代GE飞度。这么多年来没有一个朋友因为质量问题进过4S店找晦气，信赖的就是本田无比可靠的品质。只要正确地保养，它会任劳任怨的陪你走无数里程，不会发半点脾气。

一、机油篇

一辆车的保养，最重要的就是机油，机滤，空滤，这三个磨损品质量之好坏，直接决定汽车的使用寿命；作为日本车典型代表的本田，对用油毫不挑剔，没有德系车那样严苛的规格参数要求（粘度通常要40，高温抗剪切值“HTHS” 3.5以上，还要严格按照车厂复杂的润滑油认证体系502~503~504~505~~~~）.基本上矿物半合成全合成随你爱用什么用什么；所以合适的机油很多，因为本田的发动机结构很精密，活塞环和缸壁间隙很小，而且活塞裙大多有镀钼的降低摩擦系数设计，引擎运行温度也不像欧系车那么高，机油(HTHS高温抗剪切值）达到2.6以上即可，粘度稍低的0W20甚至更低的0W7.5机油（日本本土已普遍使用）完全适用。




（现在广本4s的原厂红罐低粘超能机油就是嘉实多代工的半合成），可以说得益于自身的高精度设计，本田对机油的抗磨和高温抗剪切保护要求没有德系那么高，反而对于机油清洁性的要求很高，本田发动机的精密设计对高温沉积物和活塞环沉积物控制有较高的要求，应该尽可能选择对高温沉积物控制较为出色的油品，在认证方面，除了满足美国石油协会的API -SN级别以外，还有本田自己的HTO-06认证（本田自家的涡轮认证，自吸车型可以忽略这个认证）这两个认证都很符合本田引擎的工作特点。低粘度，高流动性，对油泥和活塞沉积物控制很好，同时对高温沉积物控制的标准也很高。最后还有一个现在直喷车型比较要注意的指数，就是诺亚克挥发值（noackvolatility），这个指数在旧标准的润滑油里不太着重，但随着直喷时代的到来这个数值做得越小，就意味着进气道和节气门的积碳可以控制得越理想，本田要求使用SN级数或以上的润滑油，诺亚克挥发值不能高于14%（部分油品可以做到6%）目的就是要尽可能的控制进汽道积碳的形成，如果在外面保养的地球梦车主，99.9%的修理店（包括4S)都不会注意这个，甚至把一些SJ级这些老旧标准的润滑油推荐给车主~~~这样下来，不用多久，怠速抖，熄火就离你不远了。




一般车友认为，从本田引擎的结构特点可以下结论，本田不太适合长里程换油（其实本人不太苟同这个结论，下面我慢慢道来）所以合适粘度和等级的机油，全合成油1万以内，矿物油5-6千以内比较合适。

接下来谈谈适合本田车用润滑油的一些指标，先简单说一下机油的基础油，1类，2类，3类基础油就是我们常见的矿物油，比如黄壳，3 类在美国被认定为全合成油，但欧洲日本并不认可3类是全合成，只被看作为“合成油”。比如灰壳，美版嘉实多EDGE。鹏斯白金PP。