通用9自动变速箱拖档震动，变速箱不知道降档到底是硬件还是软件故障？

这个变速箱的6~7档之间的变速比阶比有1.45，是这个变速箱9个档位之间跨度最大的(比1~2档的跨度还大，一般来说AT在这个位置的阶比是最大的，且明显大于任何其他连续档位之间的阶比)，可以说是先天的缺点。此外7~8档的阶比是1.33(就超速档来说也算高的)。

所以如果7档的时候是1300转，(速度不变)降至6档的时候至少要1900的转速。

在我的车上，类似情况会在5~6档(变速比阶比为1.32，发动机也是类似动力的2.0T)之间出现：

速度到60kph 小油门(足以保持匀速) 平路时，会挂到6档，但略微多给一点点油则很容易降至5档，之后再减小油门，又会在短时间回到6档，导致在限速60kph且车少的路上会有些烦(不停地在5/6档位之间切换)。

再类似的，这边6~7档(阶比为1.28)，速度在80kph时也有类似的情况(对你而言大概就是80kph的时候升8档且不太容易降至7档 感到抖动？)。

这边尚且是1.3的阶比都会跳(好在是DCT，有预挂档的时候，相邻档位切换会很快)，阶比达到1.45的话，可能会更麻烦。




关于通用这个9AT，有大神写了分析：

他的一个观点是：
(继承自GM的6AT设计的)行星机构决定了GM也很难随便调节各档位的传动比
分析的链接：
pengzengx：自动变速箱最新资讯及技术分析（二十五）—9AT对比分析（横置篇）



齿比数据在这个回答里也有：
为什么本田雅阁上的10自动变速箱那么小，行星齿轮排布原理跟丰田混动上的ECVT有相同之处吗？