如何评价 2016 别克新君越？

2017.12.18 已从通用汽车离职（原因不想吐槽），加入一家新能源汽车公司，取消匿名…

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利益相关：主机厂NVH工程师，怕查水表匿了。

       这款车并不是我手上的项目，第一次接触还是14年PPO，现在已经量产准备上市了；
      16款君越是Buick牌子在E2平台的首座，是目前市面上俗称美版迈瑞宝（Malibu XL）的堂哥，依然是FF的布局，B 级车身，目标中高端商务和家用市场。简单从自身角度谈一下这款车的看法：
       1.相较于老款的Buick，新君越奠定了Buick家族新的设计语言（新的家族特点线、进气格栅及尾灯设计），更加修长，贴地的车身使得并不需要过多的镀铬装饰条就达到了更加低矮的视觉重心。相信在中国市场上，消费者对于这样的工业设计是买单的。

       2.这一代Buick产品力最大的短板依然是动力总成的多样性，前几年饱受诟病的6AT得到了改善（具体不变透露），但是通用的明星发动机真的还是太少了。
3.随着豪华牌子逐渐蚕食25-35万的传统B级车市场，包括君越在内的一系列车型（incl.凯美瑞，帕萨特）也会相应地向下靠拢，并且在配置上开始向B 甚至C级车看齐，以弥补牌子溢价能力的不足，对于这个消费层级的消费者来说——16款新君越会是一个较为中庸和实惠的选择（BTW: 前提是你要熬到通用降价促销）。
       以上！

（都是个人言论，禁止转载）

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2016.2.21 放个PR的视频给各位：上汽通用别克君越

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2016.2.23  更新动力总成、底盘及车身架构相关信息（多图预警）：

1.信息之一就是主动感应式液力悬挂，在16款君越（高配版）上也出现了，印象中应该是首次在Buick车型上使用，称之为“第二代CDC全时主动式液力减振系统”，包括“能以每秒100次的频率对路面状态进行扫描”，并且可以根据驾驶模式进行调节。
就是上图这套玩意儿，具体作用嘛——单纯跟别人解释一番这个东西就觉得还挺有逼格的。

2.关于动力总成，看见评论中有朋友问到@张一帆，解密后也回答一下：
     依然是Buick家族传统的2.0T和1.5T的两款发动机，不过这次“全系标配发动机自动启停功能及制动能量回收系统”应该算一个改善。
     熟悉通用的话对这两款发动机应该不陌生，感觉通用也没别的拿得出手的发动机了：
2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机（最大功率192kW，最大扭矩350Nm）
匹配 6速变速箱（喷子们估计看见这里又集体高潮了，8AT进口的还用不起啊用不起，   ?(? ???ω??? ?)?. ）
1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机（最大功率125kW，最大扭矩252Nm）
7速DCG双离合变速箱（这套总成个人有发言权，动力勉强够用，平顺性上距离DSG还有距离！可是毕竟沾了小排量政策的光呀！10月1日起1.6L及以下排量车购置税减半）

小结一下，给动力总成一个评价——中规中矩，没惊喜，2.0T 6AT虽然经典但是还是略失望：
毕竟是主打舒适商务的，所以希望FR的就洗洗睡吧，全系FF布局。

3.车身结构及材料力学设计：
这方面不是我的专业啊，先亮点干货：
说明一下：右侧标注的是材料的屈服强度，上图紫色的区域就是PHS热成型钢（下面会分析）了，可以看见A柱B柱和整个车身侧围框架都是这种钢材，好处就是——强度高，可以减少横截面积（减重，当然也节约材料成本）；   额外补充：貌似门内板里也使用了PHS热成型钢，点个赞。

这里额外说一句，车辆安全是设计出来的，不是说强度越高越好，也不是说横截面积越厚越好，具体看下图（感觉真的要被查水表了ヾ(o???)?  ）：
上图是2016款君越的受力传递路径（承载式车身），可以看见正面三条力传递路径分布于车底，区别位于雪橇板至B柱、中央通道至后排以及中央通道两侧的小纵梁之上，能够有效地将正面碰撞的力量进行传递和缓解。而针对侧碰或后碰的力量，区别设计了相应的防护与缓冲结构，能够将冲击力逐层分解吸收。（然而，尾部是不是少了点什么，嘿嘿嘿嘿……）

小结一下：高强度钢的好处是显而易见的，更轻（大概减重200kg），更好的扭转强度和屈服强度，使得车身稳定性及震动与噪音抑制能力都显著改善。

（TBD，凑齐百赞继续放图）