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【长安CS75广东車友会】同样是双排，不同的套路！〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓

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180☆广佛乂乂

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用户： qz35615038
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发表于 2016-03-09 08:12

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

在我们75车主里总有那么些喜欢折腾的，我也是其中的一个，在这里不得不说的是我们【长安CS75广东車友会】

改装达人070☆佛山独醉，号称大叔的改装专家。在我们车友会里找大叔改排气的已经不少了，在这里引用下车友008☆清远宏哥改双排的连接http://bbs.pcauto.com.cn/topic-8090121.html

同样是出至大叔之手，却是不同的套路。先上成品图：

在论坛里已经有好多位车主发过双排帖了，所以这次的75自己设计排气系统，一般我们知道排气都分头段、中段、尾段，但现在只改中段和尾段，头段没动，主要还是三元在那，还是要爱护好环境，从百度查了下资料，排气系统都是中段消音，尾段改变声音，现在知道为什么那么多人把尾段改大，就是让声音听起来像跑车声吧。
这一切一切都从计算开始，要先了解好原排气是如何的才好想想改后的管道怎么走。

从图中可以看出8号消音鼓的巨大，所以8号、9号全部不要，计划排气走向：

       从刚才的原车排气系统里5号消音管是拐弯的，所以先调整位置让管走中间，现在如图所示管道走中间，然后穿过后悬架两孔再外转出双排，这样直排的效果就是为了让排气更顺畅，尾段稍微提点回压效果。
       首先，先要测量车底各个位置的距离，这些细节就省略不罗嗦了，然后就要定制排气管了。
       跟着自己设计消音鼓，买原材料，先上排气管成品图：

从原排气8号的大消音鼓变成现在小小的一个消音，当然消音鼓是越大消音效果越好，但是由于内部机构是自己定制的，所以对消音效果还是很有信心的，内部结构不全是直通，由于该鼓内部结构要手工焊接，所以得先切两段，不然手伸不进去哦。切割方式用线割：

线割的好处就是切口平整，因为设计时车底位置是有限制的，一切都必须要准确，不然就装不上了。消音鼓成品图：

这个长度距离都是要准确的，毕竟双出分叉时是穿过后悬架的，分叉管的成品图：

两管间的横条就是为了固定两条管的平衡作测量用的，这个焊管是个精细活，关键还是要师傅细心。尾部的消音鼓是买现成的，直排消音鼓。

最后尾管部分的成型就变得很重要了，看到尾管的横杆就是为了固定尾鼓等宽长度，当然这个安装的时候就会拆掉。管道焊好后，依然是同样的地方，同样的师傅：

上架安装：

由于跟油箱靠得比较近，图中看到银色，采用铝片弹射开排气管的热量，安全为上，中间需要焊接个挂勾，毕竟这么长的管，还是要焊个挂勾钓重，有没有突然感觉到右边8号消音鼓消失了，空空如也。

图中是原厂的后悬架

就如之前说的，一切都必须要精确，不然排气分叉口伸不进去，行车还会互相碰撞打到后悬架，对比原车的挂勾，要反下位置，这样做就是为了防止管道行车中跳动撞击后悬架，这个挂勾是个关键点，不单单是反转位置这么简单，这个挂勾必须是刚好整个车身的中间，经过测量是两边距离轮毂相同的距离的，只是刚好是原挂勾的位置而已，每个焊接位置都会喷上耐高温漆防止生锈。

最后两尾鼓安装，两边都要焊接挂勾保持两边的平衡，最终成型。

改后使用感受，明显的是油门变轻，提速变快，还要着重说下的是，原厂的是51MM直径的铁制排气管，现在改的全是63MM直径304不锈钢管，从质量和耐用性都比原厂好很多，起码现在改的排气比原来的就轻很多。

那当然了，现在基本等于直排形式，那会不会声音很嘈，所以也做了分贝测试，采用原地轰转速的方法，分贝仪对准排气口的形式：
怠速900转速。

图中冷车启动1500转速。

图上轰油门2000转

轰油门3000转

图中的分贝测试可以参考，但个人觉得声音不难听，反而是像那种超跑声，而且还混厚。这个就很主观的了。

在这里特别鸣谢“070☆佛山独醉“。
在整个过程中，大叔给予了无限的技术支持和指导，从一个什么都不懂的菜鸟到现在改造完成，大叔都起到了不可或缺的作用，在这里对你说声：谢谢你。
在这里宣传下广东的车友，欢迎加入广东群。