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【广州魂动CX-5】更换可调倾角的控制臂与偏心螺丝，恢复可调四轮定位

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gzVC

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用户： vincentcx5
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发表于 2016-03-14 15:59

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楼主电梯直达楼

欢迎加入广州马自达魂动CX-5车友会交流群：1532887

关于改装，本来就是牵一发动全身，通过改装短弹簧和换避震器降低车身高度，原厂的悬挂几何三角关系也随之发生改变，所以无不例外都会有“外八字脚”的出现，外八过弯的时候会得到更多的车身稳定支撑，但是正常行驶由于轮胎不是绝对的平面接触，会导致直线行驶中接触面积减少出现的抓地力下降，过坎或者颠簸路段出现额外跳动等情况，还有就是吃胎严重提前让轮胎报废。这种种问题的存在，sam哥通过多地咨询与尝试，所以就有了后续这次改装，更换可调倾角的控制臂与偏心螺丝，恢复可调四轮定位。

CX-5原厂下摆臂为固定式结构，这意味着可调幅度极低，或者对于改了避震和短弹簧的来说“完全不可调”，这意味着做四轮定位无效。通过Sam哥的奔波，终于找到合适的配件。

原厂摆臂为一体式不可调，更换的是同数据的可调倾角的控制臂；偏心螺丝的金色螺母是Sam哥重新配过的，原来买到的螺母是平底，所以重新匹配了带齿螺母防止松动。

找了相熟的车行进行拆装，底盘类的拆装，必须比较严谨。

跟换可调下摆臂与偏心螺丝只是第一步，主要目的就是为以后的真正意义上的可调四轮定位做为基础，这样无论之后怎么更换或者偏移，都可以做四轮定位。安装完之后，来到本地一家18年的大型轮胎店做四轮定位。一来到之后发现有熟人在

，然后派出了做了16年的老师傅来处理我们的车子。对于老师傅的看法，个人觉得还是很有必要的。虽然很多师傅看着数据来调是可以调整，但是部分隐性问题的存在，是不会在电脑上的红外数据测量之后显示，老师傅的价值就存在于此（跑题了跑题了）
上四轮定位机之前，师傅先把车子开出去路试，然后再回来上机。

看着数据，拆铃先进行第一次初调，再装上铃，对着数据和实际情况微调，一台车大约耗时2小时，按照原厂后胎约-0.5°的可接受范围调整完前后倾角。

调整完继续路试再微调，最后搞定，前后数据如下：

轮胎倾角减少，吃胎尽可能的减少到最低程度。

师傅试了3次之后告知没问题了，性能良好，拿车然后去洗洗车，顺便清洁一下节气门和三代风箱的冬菇头。

这次参与改可调倾角的控制臂与偏心螺丝的一共有7台CX-5，经过一周的测试，稳定性可靠，得出以下总结：改装可调件后，倾角调至合理范围，而手册上原厂数据用于做四轮定位的已不适合（改过悬挂高度的车）。使用情况是，方向盘明显轻盈了，胎噪有所降低，高速上吃胎引起的跳动没有了，提速快了。市区压沙井盖之后原来的后部小幅摆动现在察觉不到了，低速轻刹时的咬地力比之前好……

如后续还有情况会继续补充…………

最后再次特别感谢Sam哥的辛苦劳累，跑了几天找材料，跑了几个店去试，无私且伟大，有您这样的前辈与车友，真好！！！！！！