对比 总裁 吉博力 panamera

别告诉我这3款车不是同一级别什么的，我相信会买保时捷或者玛莎的童鞋这3款车一定都是看过的，而买得起其中一款的人应该另外两款也大概也在预算以内吧。现在，让我从一个纯粹的中国消费者的眼观来对比这3款车子。1，外观设计：吉博力panamere总裁。由于吉博力出现最晚，外观设计也最前卫，再加上玛莎的车子本就以外观博取眼球，吉博力的外观和比他身价高数倍的车型相比都丝毫不逊色；panamera是保时捷的经典设计，亦或者说是向市场妥协的产物，外观号称放大的911，大型轿跑车能做成panamera动感的确非常难得；相对来说总裁的设计过于商务，只是相比BBA的D级车要运动一些，就外观来说有失玛莎的形象，还不如panamera来的运动。2，牌子形象和回头率：总裁=吉博力panamera。这一点也许是许多panamera车主最大的心结，特别是当他们遇到吉博力车主的时候似乎特别不爽，因为国内大多数人可能会觉得吉博力比panamera来的贵，这一点其实不能怪玛莎，而必须要“归功于”保时捷在中国极其成功的营销策略，使她成为几乎像BBA一样的街车，而国人物以稀为贵的心态也造成了一辆panameraturbo的回头率甚至还不如一辆入门级的吉博力，我再次重申，这是保时捷的问题，不是玛莎的错！3，动力和加速：（由于3款车在国内都是入门版销量占大头，所以对比最入门的版本）吉博力总裁panamara这一点千万不要喷我，我很负责任地告诉你3款车我都开过，吉博力和总裁入门级动力完全一样，吉博力车小，动力占优势不用争论，关键是panamera的入门版地板油推背相对于保时捷跑车的水准来说感真的太弱了，倒不是说保时捷的扭矩和功率调节小一些，按道理讲保时捷的7速PDK应该对比玛莎的8速ZF是有优势的，但驾驶感受告诉我，玛莎地板油的扭矩躁动感受比保时捷强很多，panamera太平顺了，太对不起保时捷的超跑基因了。4，内饰：panamera总裁吉博力。内饰这部分就像外观一样很多时候还是见仁见智的，因为每个人的侧重点不一样。如果只论真皮座椅部分，应该说玛莎和保时捷是不相上下的，保时捷的皮质体现的是运动和豪华感，玛莎则强调做工的精致和细细品味；但是除了皮质以外的内饰呢？可以说保时捷完爆玛莎！无论是科技感，还是在按钮，面板，装饰板以及整体内饰氛围的营造上，保时捷体现的是比主流BBA更高级的感受，而玛莎基本上和BBA的中型车在一个档次上面，这方面我还是要提醒玛莎拉蒂，你可以玩个性，但是在国内，内饰的档次和直观感受是很多人买单的重要因素。5，配置：panamera总裁吉博力。就像内饰一样，日耳曼人给国人带来的是全方位的视听盛宴，而亚平宁半岛的人给我们只带来了兴奋，兴奋还是兴奋，如果你要和玛莎拉蒂比配置的话，奥迪A6L的车主都笑了。。。6，空间：panamera=总裁吉博力这一点我有话想说，其实在同等轴距的情况下不是空间越大越好，你买的是豪华轿跑车，不是客车！轿跑就要有轿跑的范儿，或者说轿跑要以驾驶员的利益为核心利益。所以当很多人批评吉博力的车厂5米，轴距3米，后排腿部空间相当于科鲁兹时，我真的想说，难道买百万级轿跑的人家里会没有一辆空间比科鲁兹大得多的车吗？所以我相当鄙视保时捷出什么panamera行政版，更加搞不懂买保时捷还要加长的人心到底是怎么长得！！当然，客观结论还是要下，panamera和总裁都是可以拿出来和BBA的D级豪车竞争的对手，而吉博力的显然不行。7，操控：panamera吉博力总裁我再次重申，3款车我都开过，所以我有资格对动力和操控发言。很多人是不是没有搞懂动力和操控的区别啊，刚刚我还在批评保时捷的动力，现在又不遗余力地赞扬她的操控。panamera的地盘调节非常扎实稳健，高速变线，过弯的侧倾非常小，而她的地盘却也不是像911那般生硬，我真的很佩服日耳曼工程师完美的调节功力。相比之下，玛莎的地盘虽然比较硬，尤其是吉博力的地盘，我开的是带主动式电磁悬挂的吉博力，但是舒适性还是不如panamera，问题是过弯的侧倾却比panamera要大，这就让我想不明白了，这不应该是玛莎拉蒂调节水准啊！当然，我的要求是针对超豪华牌子来说的，所以有点高，这种调节一般的厂家恐怕还是望尘莫及的。总结，我觉得完全没有必要在总结部分去给这3款车排名，因为他们都是那么的有个性的车子，而且也一定是有个性的人才会选择他们中的任何一款，尽管他们之间的价格还是有一定差距的。panamera是3款个性轿跑中相对的中庸者，也是相对受众较普遍者，这也是路上相对跑的最多的原因吧。panamera的动力已经很强，即便是入门的，操控一流，相对于这个轴距来说应该是最出色的，没有之一。panamera的内饰，空间，配置，外观几乎没有什么缺点，也许正是由于她太平衡了，相对于有着超跑基因的保时捷来说，我觉得她太缺乏激情，开着她我几乎没有开快车的冲动。总裁是3款车当中入门价格最高的，也是国人眼中3款车中档次最高的，而我反而觉得她是最失败的，失败在她的定位。我实在搞不清楚玛莎拉蒂为什么要打造这样一款D级轴距的豪车，要知道玛莎最最优势的声浪一定会把后座的老板吵死的，如果我顾司机常年为我开车，我宁愿坐在A6L的后排，也不愿意坐在总裁的后排。吉博力是3款车中最便宜的车型，相反，她确实最最有个性的车型。玛莎拉蒂对吉博力的定位很准确。首先，是让更多人成为玛莎的车主，因为之前玛莎在国内实在太小众了，她的GT和GC性价比太低了，很多买得起GT或者GC的人宁可加预算考虑入门级的法拉利，或者干脆省点钱买911了。其次，除了价格问题，吉博力基本上继承了玛莎应有的家族基因，不可或缺的玛莎声浪，极其美丽的外观，超跑的牌子认可度和回头率，法拉利打造的发动机，精致而且像赛车般有包裹感的座椅，地板油时瞬间500牛米扭矩带来的后轮濒临打滑的快感，而这些总结起来就两个字“激情”，可是panamera不恰恰缺乏的就是这些“激情”吗？而这些又恰恰不是你去4S店能体会到的，只有当你真正拥有的时候才会明白。现在你清楚这3款车子的受众了吧？如果你是一个理性的人，如果你追求的是综合性价比，并且不愿意太张扬，那么panamera一定最适合；如果你希望别人认可你的财力并且想高调一点，而且还上了一定年纪，总裁足以彰显你的身份；而假如你是一个年轻人，亦或者有个颗很年轻的心，你已经拥有过BBA的很多车子，你不在乎配置和性价比，你要的是“激情”和另类，还有金钱都未必能买到的回头率，那么吉博力一定是所有同等价位的车子里面最有“激情”的，也一定是所有“同等激情”的车子里面最便宜的。