汽车轻量化会导致不安全？

       速度变换与伤害高度相关，轻的车速变化大，伤害风险高。重的车可降低本车乘员的伤害风险，但降低的程度要小于给他车（轻车）带来的伤害风险提高，整体上是风险净增加。对汽车进行模型简化，简单采用一维质量弹簧系统分析得出两车碰撞吸能比为刚度的反比。


1、影响两车相撞安全因素：质量（Mass）刚度（Stiffness）几何（Geometry）
对两车进行纵向力学分析，考虑是什么因素使小车处于不利地位。
2、具体说明三个因素如何影响两车碰撞安全性
       速度变换与伤害高度相关，轻的车速变化大，伤害风险高。重的车可降低本车乘员的伤害风险，但降低的程度要小于给他车（轻车）带来的伤害风险提高，整体上是风险净增加。
       对汽车进行模型简化，简单采用一维质量弹簧系统分析得出两车碰撞吸能比为刚度的反比。轻的车变形更大，且承担更大的能量吸收，大车较硬不易变形。大车或者“硬车”对小车乘员舱的侵入是最大的伤害风险！
       两车几何尺寸不匹配的影响最大，但不像质量和刚度因素一样进行量化。两车几何尺寸差别大，导致汽车前端的碰撞能量吸收结构不能发挥作用，增加侵入的风险。例，制动时引起不匹配，后车保险杠高于前车保险杠。
3、不同重量级别汽车安全性设计
      前端碰撞变形吸能区小车一般偏软，先变形；乘员舱非常严重碰撞时，小车先变形。在刚度大小和碰撞变形排序是，小车前端变形区、大车前端变形区、小车乘员舱、大车乘员舱。如果两车质量相差较大，小车乘员舱足够刚性，小车反弹剧烈，但不导致乘员舱变形。
       乘员舱相关参数有：汽车质量、吸能空间、轴距等。
       对小车而言，如果乘员舱基本完好，乘员舱只经历碰撞减速度，还需注意的是驾驶员空间与汽车尺寸无关。

4、对事故进行统计及车重变化趋势：弥补之前对单车碰撞以及两车碰撞工况单一不足，分析具体道路上所发生碰撞类型
       两车碰撞，尺寸的影响大于刚度和质量的影响，事故中的非理想碰撞放大了质量、尺寸和刚度的不匹配。
       在事故统计中需要考虑以下问题：车与车的碰撞事故概率？单车碰撞的概率？严重事故中有多少是车与车碰撞？严重事故中有多少是单车碰撞？单车碰撞（包括滚翻），重车和轻车哪个好些？
5、轻量化对汽车安全利大于弊
       越野车更容易发生翻滚事故，轻车有利于主动安全控制措施，高速行驶稳定性可通过电子技术和空气动力学技术提升，降低平均车重能减少道路交通事故的净伤亡。
       多数出行时一名成员，而耗能代价是一辆车的重量，降低车重可以提高单位车重的载客量，降低人均行驶里程的能耗，缓解交通拥堵和停车难得问题。
      愿景是将来的道路上大多数是小车、轻车。


 (from:牛车网）