顿挫感越来越明显

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比亚迪销售顾问

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发表于 2016-07-02 14:49

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楼主电梯直达楼

开了一个多月，感觉的顿挫感越来越明显了。有时候高挡也会顿挫，这样正常吗？

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相关提问：传祺GS4顿挫明显

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gfdgrfsdfsd

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发表于 2016-07-02 14:52

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沙发

平地也有顿挫感吗

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posj86dg

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发表于 2016-07-02 14:56

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板凳

车的顿挫感其实就是车体的加速度的导数。如果这个导数变化太快，就是顿挫。说说造成车体加速度变化的原因吧。大致三种:车体负载，发动机提供扭矩，还有车体和发动机的匹配。一，车体负载。说到底就是地面对轮胎或他物对车体的力。加挂车的离开或者被其他车撞击或者路过不平路面都有顿挫，这个即使是好悬架也不能完全避免，选好点的路面是最好的措施。二，发动机扭矩。这个是动力源，好点的车，猛踩油门车会加速很快，但是猛松油门减速很慢，这是因为油门被控了，防止发动机降扭太快影响平顺性。三，发动机和车身速度的匹配。说的更直观点，就是离合器主从动摩擦片的动力和速度的匹配关系。1.要保持换挡舒适性，主从动摩擦的转速差必须在很小范围内，二者才能接合，否则对离合器磨损不好，同步器就是起这个作用的。2.换挡时要控制发动机转速。比如升档，传动比减小，车身速度和离合器从动摩擦片转速变化平稳。为使发动机和车身速度匹配，需要给发动机减速，同时控制好油门，防止发动机扭矩掉的太快，在离合器接合过程中不能给车身提供平稳的加速度。3.换挡其实就是一句话，控制好油门和离合器接合速度，防止离合器主从动片的转速和扭矩有太大的差异，避免车体加速度变化太快。4.至于cvt和dct换挡差异，其实在于其结构和换挡原理。cvt，就是靠行星变速器和一对传动半径可以调的两个轮及传送带传递动力，如果是行星变速器啮合齿轮变化，依旧会有一定冲击，如果是单纯改变传动轮直径变速，那就是真正的无级变速，不会有冲击，当然代价就是传动带容易坏以及效率低，耗油多，日本车用cvt多一些。5.dct可以看做两套手动变速器及两套离合器的接合，其换挡还是靠改变啮合齿轮。换挡时，一套离合器逐渐分开，一套离合器逐渐接合，优点是换挡时有动力传递，不存在动力中断，缺点是如果两套离合器配合不好就会出现各种问题，最常见的是同时传递扭矩过大，你可以想象一套传动装置有两套齿轮同时接合会是什么情况，锁死！严重时变速器齿轮破坏，车辆停止，车内人就。。。如果两套离合器接合过少，发动机负载变小，发动机转速会向上跳动一下，也有些恐怖。所以说，两套离合器配合的好，dct就好使，如果配合不好，那就是弄巧成拙。6.大众dsg车在一万公里以下，运行好，大于此里程就出现顿挫，鄙人认为是由于离合器磨损，两套离合器的配合点特点发生变化，此时换挡程序需要适应磨损后的离合器特点，奈何这方面做起来比较难，换离合器是目前最好的方法。小弟拙见，希望补充批评。希望可以帮到楼主。有用请给采纳多谢！

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